На полевом аэродроме в Карпатах
Остановимся подробнее на боевых действиях отряда FI. Abt. 36 – единственной немецкой авиационной части, воевавшей на Галицийском фронте в 1914 г. Этот отряд был развернут на базе 4-го крепостного авиаотряда (Festungs-Flieger- Abteilung 4), дислоцировавшегося в крепости Позен (Познань). Командиром FI. Abt. 36 назначили риттермейстера фон Хантельмана (von Hantelman), а его личный состав насчитывал 116 человек, в т.ч. 9 офицеров (из них 2 пилота и 5 наблюдателей). На вооружении находились первоклассные по тому времени бипланы «Альбатрос» B.I с моторами в 100 л.с. 8 сентября 1914 г. отряд передали в оперативное подчинение АОК, а уже утром 10-го он прибыл в Перемышль. В военном дневнике так описано начало его боевого пути:
«10 сентября. 8:30 утра прибытие в Журавицу у Перемышля. Здесь уже 11* две австрийские авиароты… Около 12.00 начало разгрузки. До 8.00 вечера все разгружено и доставлено на аэродром примерно в 1 км. Одновременно разбиты одна большая и две малые палатки. Нижние чины размещены в бараках у аэродрома, офицеры в Перемышле.
11 сентября. Начата сборка самолетов. Его превосходительство фон Фрейтаг-Лорингофен 12* с немецким штабом посетил станцию. В полдень рапорт офицеров перед его превосходительством Конрадом фон Гетцендорфом, начальником Генерального Штаба, эрцгерцогом Фридрихом и квартирмейстером армии. К вечеру 7 самолетов почти собраны. Риттмейстер фон Хантельманн и гауптман Дейтельмозер 13* пополудни вели поиск новых баз у Ярослава и Сенявы… Начался отвод армии. АОК вечером оставил Перемышль. Лейтенант фон Эльпонс 14* и 15* Книгге 16* получили от его превосходительства фон Фрейтага 17* секретное задание.
12 сентября. В течение дня 6 самолетов собраны и подготовлены 18*. Пробные полеты лейтенанта Акфельдта 19*, унтер-офицера Делинке 20* на LV.9 21*, унтер-офицера Клингера 22* на «Альбатросе». Риттмейстер фон Хантельманн и гауптман Дейтельмозер с лейтенантом Херихом 23* ищут базы для перемещения отряда в направлении Яворова. Отряд подчиняется 4-й армии…
13 сентября. Пробные полеты лейтенанта Бинека 24* на «Альбатросе», сержанта Вильке 25* на «Альбатросе», сержанта Гельднера 26* на «Альбатросе», унтер-офицера Делинке на LV.9, сержанта Клингера на «Альбатросе». Клингер при приземлении в лесопосадке разбил радиатор. Целый день с небольшими перерывами дождь, густые тучи, легкий южный ветер. Все части получили приказ отхода за р. Сан: 2-я армия южнее Перемышля, 3-я армия Перемышль, 4-я армия Радымно, 1 -я армия окрестности Лежайска.
Задачи, полученные из штаба 4-й армии:
1) разведка вражеских сил, направляющихся к юго-западному флангу армии, перед районом Нароль-Място-Фрейфильд-Чешанув;
2) находятся ли силы противника в районе Старое Село- Любачув-Краковец-Радымно;
3) установить, перемещаются ли вражеские войска от Равы-Русской вдоль линии Врублячин-Завадув, преследуя части 4-й армии;
4) двигается ли противник от Вишенки в направлении Яворова.
Сведения о противнике: вражеская пехота марширует из Дахнова через Любачув до Гэловска. Вражеские кавалерийские дивизии продвигаются из Олешиц к Ярославу. Наши части стоят на линии Завадув-Ярослав».
«Альбатрос» В.I, сбитый таранным ударом П. Нестерова. вверху – обломки «Морана» G, самолета П. Нестерова. Воля-Высоцка у Жолквы, 1914 г.
Загрузка авиабомб в биплан «Альбатрос»
Свои задачи авиация выполняла и при отступлении австровенгерских войск с 12 по 27 сентября. Значительную активность проявила Flik. 7, действовавшая в полосе 1-й армии. В частности, 12 сентября один ее экипаж с аэродрома Ниску выполнил полет в район Сенява-Лежайск. В последующие несколько дней эта часть обследовала местность, прилегавшую к Висле в районе впадения в нее Дунайца, а также южнее Лежайска.
Отступление 4-й армии обеспечивала Flik. 8, базировавшаяся в Нароли. 12 сентября ее экипажи вели разведку района Томашув-Любельский-Рава-Русская-Магерув, обнаружив крупные силы противника на марше. В тот же день на участке 3-й армии экипаж Flik. 14, несмотря на сильный ветер, выполнил разведку района Чешанув-Рава-Русская. Из-за совсем испортившейся погоды следующий вылет этой авиароте удалось сделать только 15 сентября, обнаружив небольшие силы пехоты и крупную группировку конницы на марше. НадЖолквой был замечен вражеский аэроплан, но до воздушного боя не дошло. Пополудни экипажи Flik. 11 и Flik. 14 осуществляли разведку района Комарно-Львов-Любачув-Ярослав и, в частности, выявили до дивизии пехоты противника. В последующие дни погода вновь препятствовала боевой работе, и лишь 18 сентября удалось выполнить несколько вылетов. Погода не способствовала и выполнению задач, стоявших перед Flik. 1, которая обеспечивала отход 2-й армии к Карпатам.
Отступление вынуждало постоянно менять места дислокации авиационных подразделений. Так, 15-16 сентября Flik. 1 перебазировалась из Добромиле в Загоже, а через неделю – в Бардейов, по ту сторону Карпат. Теперь при каждом боевом вылете требовалось преодолевать горный хребет. Тем не менее, авиаторы продолжали свою работу. Например, 26 сентября была произведена воздушная разведка районов Сянок-Хыров- Добромиль-Бирча, а также перевала Ужоцкий-СтарыйСамбор- Дрогобыч-Стрый. При этом части противника были обнаружены уже в Закарпатье – в частности, одна кавалерийская дивизия находилась на марше в районе Ставне. Сведения о противнике авиаторы сбросили с вымпелом у штаба 4-го корпуса возле Великого Березного.
До 22 сентября сменили места базирования Flik. 5, 7, 10, 11 и 14. Например, 19 числа 7-я авиарота перебралась в Бжеско- Щуцин. Передислокация далеко не всегда проходила гладко. Так, 23 сентября Flik. 10 потеряла 4 самолета при крушении поезда. Тем не менее, уже 25 сентября эта часть возобновила боевые вылеты с нового аэродрома в Закличине. В тот же день с аэродрома Новый Сонч стали действовать 11-я и 14-я авиароты, эвакуированные из Журавицы. Несколько аэродромов пришлось сменить Flik. 5, пока она 21 сентября не «осела» в Бжеско, откуда смогла возобновить вылеты. Характерно, что в отчете о боевых действиях за 24 сентября записано: «Вылеты не производились ввиду неисправности мотора». Вероятно, к тому времени Flik. 5 располагала лишь одним самолетом, да и тот был неисправен. Тем не менее, на следующий день личный состав сумел отремонтировать свой аэроплан, что позволило совершить один вылет к Колбушову и Сандомиру. Более благополучно обстояли дела в 7-й роте. Накануне ее экипажи выполнили два полета продолжительностью 4-4,5 ч каждый. Сведения были тревожными: под Сандомиром было обнаружено два моста и крупные силы противника на марше, еще одну переправу обнаружили у Мельца, кроме того, удалось вскрыть расположение вражеской авиабазы.
Подводя итоги, отметим, что август-сентябрь 1914 г. принесли австро-венгерской армии первый опыт широкомасштабного применения авиации. Воздушная разведка быстро стала основным источником информации о противнике. И если ущерб от эпизодических и малоэффективных бомбардировок оказался мизерным, то опосредствованное влияние на планы противника становилось ощутимым. Так, 9 сентября в одном из докладов в АОК отмечалось, что «…находящиеся на марше русские части укрываются от императорско-королевской авиации в лесах, а все передвижения осуществляются только ночью». То есть, даже само появление в воздухе аэроплана сковывало передвижения противника. Существенное влияние на работу австровенгерской авиации оказали сложные погодные условия и проблемы с материальной частью. И хотя австрийские авиаторы, а также прибывший им на помощь немецкий отряд пытались вести систематическую воздушную разведку, повлиять на общий ход сражений в Галиции они не могли. Общий перевес сил на этом участке фронта был на стороне русской армии. Несмотря на локальные успехи под Красником и Комаровом, в начале сентября 1914 г. императорско-королевская армия потерпела поражения в двух битвах под Львовом и вынуждена была оставить Галицию.