За полгода до этих событий начальник 1-го отдела штаба ПВФ капитан-лейтенант Миняйло составил документ, благодаря которому мы сегодня можем иметь представление о состоянии 46-й эскадрильи.
«Дислокация… Киев (Бузовая. – Авт.) Тип самолетов…«Р-10»
Всего самолетов… 14 Исправных… 13 Моторесурс. ..81%
Наличие запчастей по самолету…90% (запчастей к мотору не имеется)
Обеспеченность боезапасом: ФАБ- 70-28 1* (опечатка, видимо, 203-мм. – Авт.)
АО-10-113 4*
САБ-5-8 [светящаяся авиационная 5-кг бомба
Примечания:
Имеется 1 самолет У-2, 2 самолета УТ-1, 2 самолета УТИ-4, 1 самолет Р-5 ».
Уделил внимание боевому состоянию 46-й ОАЭ в своей справке-докладе от 9 января 1941 г. на имя Наркома ВМФ СССР адмирала Н.Г. Кузнецова и начальник Главного морского штаба адмирал И.С. Исаков. В частности, он так характеризовал состояние самолетного парка и перспективы его боевого использования: «… материальная часть 46 ОАЭ – самолеты «Р-10», сильно устарела и совершенно не удовлетворяет предъявляемым к современной разведывательной авиации требованиям.
Опыт игр и учений совместно с частями ЗАПОВО показывает, что полеты самолетов типа «Р-10» в военное время будут исключены и к тому же топливо марки «Б-70», подаваемое для самолетов «Р-10», снято со снабжения авиации, базирующейся на аэродромах ЗАПОВО. Подача нескольких тонн топлива для самолетов «Р-10» в военное время будет совершенно исключена и таким образом эскадрилья останется без топлива…
Самолеты типа «Р-10» совершенно устарели и явно подлежат замене более современной матчастью».
Эту картину дополнял доклад командира эскадрильи м-ра М.М. Кравченко, сделанный им 1 марта 1941 г. на сборах командиров флотилии: «Одиночный самолет может выполнять разведку, бомбометание, аэрофотосъемку – все днем в несложной обстановке. Штурманская подготовка отработана радиусом 700 км. 80% летного состава может выполнять на самолете «Р-10» любое задание в дневное время в средних метеоусловиях, 20% – только простые задачи».
Как видим, устарел Р-10 стремительно. Ближе к началу войны большинство этих самолетов изъяли из строевых частей и передали в летные школы. Там они эксплуатировались, примерно, до середины 1944 г., когда последние списали по износу.
Немецкий авиатехник позирует на фоне трофейного Р-10
Выезд на коне к захваченным трофеям
Начало боевой работы Р-10 историческая литература однозначно относит к 1939 г. Однако автору не удалось найти в доступных источниках какие-либо достоверные данные по применению этих самолетов ни в боях наХалхин-Голе, ни в войне с Финляндией. В лучшем случае встречаются лишь фразы общего характера – летал, стрелял, бомбил, хорошо себя проявил.
Иное дело – польская кампания сентября 1939 г. В ней приняли участие шесть разведэскадрилий смешанного состава, среди прочих машин располагавшие и новейшими на то время Р-10: 34-я, 36-я, 44-я и 52-я на Украинском фронте, а также 30-я и 43-я – на Белорусском. К участию в «освободительном походе» была привлечена и уже упоминавшаяся 46-я ОАЭ тогда еще Днепровской военной флотилии, базировавшаяся на белорусском аэродроме Петриков.
Интересно, что многие совсем недавно выпущенные Р-10 требовали ремонта. По воспоминаниям С.Я. Жолковского, перед началом польской кампании его и главного военпреда завода срочно направили в Псков. «Оказалось, что там стояло примерно 150 Р-10 (вероятно, число несколько преувеличено. – Авт.), у которых были трещины в обшивке, в переходе между фюзеляжем и килем, и не работали тормоза шасси. С трещинами оказалось очень просто. Так как шпон имел 9 слоев, то верхний слой в изгибе давал малую трещину, что не влияло на остальные слои. Их быстро зашпаклевали и закрасили. Для ремонта тормозной системы шасси нужны были каленые пружины. Их надо было делать на заводе. Но так как через несколько дней Р-10 должны были принять участие в боевых действиях, то прямо в мастерских эти пружины крутили механики на верстаках. Самолеты успешно приняли участие в польской кампании».
В ходе самой операции экипажи Р-10, кроме разведки, нередко бомбили и обстреливали обнаруженные цели. Правда, достаточно быстро польские силы, противостоявшие Красной Армии, были разгромлены, и Р-10 все чаще и чаще возвращались с задания с неизрасходованными боекомплектами. Боевых потерь не отмечалось, поскольку польская авиация в воздухе практически отсутствовала, а ПВО была дезорганизована. Лишь в отдельных случаях самолеты обстреливали с земли из стрелкового оружия, но, кроме нескольких пробоин, никаких повреждений не было.
Можно отметить действия 46-й ОАЭ, единственной морской авиачасти, принявшей участие в данных событиях. Она совершила ряд вылетов с Петриковского аэродрома. Поначалу Р-10 бомбили г. Пинск, где базировалась польская военная флотилия. Результат оказался ничтожным: была убита одна женщина, несколько человек получили ранения. В последующие дни самолеты наносили удары по колоннам отступавших польских войск, главным образом – из оперативной группы «Полесье» генерала Клееберга. Временами наносили заметный ущерб. Вот как о подобном налете вспоминал один из переживших его польских солдат: «Мы были уже несколько часов на марше. Вдруг послышался рев моторов. Вскоре из-за леса показались самолеты с красными звездами. Дальше был настоящий ад. Послышалась пулеметная стрельба. Люди побежали в разные стороны, пытаясь скрыться в лесу. Я видел, как падают на землю убитые осколками люди и лошади. Некоторые наши солдаты стреляли по самолетам.
Наконец, налет закончился, и взору открылась страшная картина. От нашей колонны практически ничего не осталось. В нос ударял тошнотворный запах… жареного мяса и крови. До самого вечера мы собирали раненых и убитых. Около ста убитых мы похоронили на старом сельском кладбище. Раненых было около трех сотен».
Летом 1940 г. эскадрильи, вооруженные Р-10, принимали участие в обеспечении ввода войск РККА в страны Балтии, а также в Бессарабию и Северную Буковину. Как известно, эти акции обошлись без применения оружия, и работа экипажей ограничилась ведением разведки по маршрутам продвижения своих войск.
По состоянию на 22 июня 1941 г. основная масса Р-10 находилась в летных школах. Но и в войсках их оставалось немало: в Европейской части СССР на аэродромах приграничных и внутренних округов находилось порядка 180 исправных машин. Большинство из них входило в состав разведэскадрилий общевойсковых армий, а также корпусных эскадрилий. Например, полностью были вооружены «десятками» 7-я ОРАЭ (Павлоград, Днепропетровская область) и 25-я ОРАЭ, стоявшая на аэродроме Константиновка, Сталинская (ныне Донецкая) область. Также Р-10 продолжали служить в 46-й ОАЭ Пинской военной флотилии (переформирована из Днепровской в июле 1940 г.), пограничных 1-й ОАЭ в подмосковном Быково и 10-й на аэродроме Королино (Каролин) из-под Гродно.
Начнем с пограничников. К 22 июня в 10-й ОАЭ насчитывалось 12 Р-10. Кроме того, к ней был приписан самолет начальника войск генерал-лейтенанта И. Богданова, постоянно дислоцировавшийся с экипажем в Белостоке. Командовал эскадрильей к-н Кудрявцев. Часть машин базировалась на полевых площадках вблизи застав, комендатур и отрядов, занимаясь патрулированием линии границы и разведкой сопредельной территории в интересах командования Украинского и Белорусского пограничных округов. Также самолеты привлекались к выполнению транспортных и курьерских полетов. По разным данным, в Королино находилось от шести до девяти Р-10.