Ракетоносцы проекта 941
Догнав и перегнав Америку по количеству подводных ракетоносцев и ракет на них, советские руководители никак не могли успокоиться. Им хотелось ещё и ещё лодок, ракет, боеголовок, но мешали подписанные договоры об ограничении стратегических вооружений, из-за которых часть лодок (ещё вполне пригодных к несению боевой службы) надо было отправлять в металлолом, чтобы освободить место для новых, строительство которых шло полным ходом.
Ракеты РСМ-54, как и все другие баллистические ракеты подводных лодок (кроме Р-31) были на жидком топливе. За двадцать лет удалось добиться значительного прогресса в их конструкции: в несколько раз увеличились дальность полёта и точность попадания в цель, на смену моноблокам пришли разделяющиеся боеголовки индивидуального наведения. Применение долгохранимого топлива и ампулизация существенно улучшило эксплуатационные характеристики жидкостных ракет, приблизило их к характеристикам твердотопливных баллистических ракет морского базирования. Но переход на ракеты с твёрдым топливом был всё же неизбежен:
«Использование высокотоксичных самовоспламеняющихся компонентов создало предпосылки к авариям и катастрофам с тяжелейшими последствиями. В комплексе Д-2 безопасность в какой-то мере обеспечивалась отдельным хранением горючего в цистернах ПЛ, но в дальнейшем для сокращения продолжительности предстартовой подготовки ракеты устанавливались на ракетоносцах в полностью заправленном состоянии.
Самым трагичным следствием принятой ориентации на применение исключительно жидкого топлива стала гибель РПКСН К-219 в ноябре 1986 года в результате разрушения баковых отсеков, возгорания и взрыва топлива ракеты типа Р-27.
В конечном счёте, опыт развития всех иностранных флотов подтвердил необходимость перехода на твердотопливную технику».[196]
Как уже сказано выше, экспериментальные твердотопливные ракеты Р-31 ракетного комплекса Д-11, созданные конструкторским бюро Тюрина, на флоте не прижились. Пришлось все-таки доверить это дело Макееву, своего рода монополисту в области баллистических ракет подводного базирования. Его КБ получило особо важное задание: создать межконтинентальный ракетный комплекс на твёрдом топливе для вооружения новых РПКСН проекта 941 «Акула». Так началась история тяжёлых ракетных крейсеров стратегического назначения, получивших широкую известность под обозначением НАТО «Тайфун», и не имеющих себе равных в мире по размерам.
В результате напряжённой работы коллектива бюро Макеева, в 1984 году была принята на вооружение твердотопливная ракета Р-39 (псевдоним РСМ-52) ракетного комплекса Д-19, с дальностью полёта 8300 км. Она могла доставить к цели десять боеголовок индивидуального наведения с круговым вероятным отклонением в пределах 0,5—0,6 км, но при этом имела весьма солидный стартовый вес — 90 тонн. До неё самой тяжёлой советской морской баллистической ракетой была Р-29РМ (она же РСМ-54) массой 40 тонн.
Применение в конструкции Р-39 твёрдого топлива имело следствием резкое увеличение массогабаритных характеристик, что, в сочетании с увеличением боекомплекта до 20 ракет, привело к значительному росту размеров и водоизмещения носителя — подводного ракетоносца проекта 941.
Ракетные шахты на РПКСН типа «Акула» (пр. 941)
Тяжёлый ракетный подводный крейсер «Акула», больше известный общественности как «Тайфун», стал самым крупным кораблём в истории мирового подводного кораблестроения. Пытаясь разместить требуемые заказчиком 20 ракет на борту подводного корабля, проектировщики создали уникальную конструкцию — «Акула» имеет два отдельных прочных корпуса, между которыми в носовой части перед ограждением рубки размещены в два ряда ракетные шахты. Из-за этого ширина атомохода достигла 22,8 метров при длине 175 метров. Полное подводное водоизмещение составило фантастическую для подводных кораблей величину — 33 800 тонн!
Ракетоносец типа «Акула» (пр. 941)
В Советском Союзе тяжёлые ракетные крейсера «Акула» обычно представляли как «наш ответ» на создание в США подводных ракетоносцев типа «Ohio», и считали их аналогом, хотя при сравнении возникают серьёзные сомнения по этому поводу.