Последняя модель «Р-13Ь», чисто дельтовидная, схема которой представлена на приведенном выше рисунке, прошла полные испытания в 1945 году. Фактически, ее разработка была закончена 7 января 1945 года [31].
Но сдвинулось ли дело с этим фантастическим сверхзвуковым истребителем дальше стадий проектирования и испытания в аэродинамической трубе? Вернемся к проекту «Страсть». Раздел документации 599 содержит перечень различных физически существовавших самолетов, которые были доставлены на аэродром «Райт Паттерсон» в Соединенных Штатах «для тщательного изучения и доработки» [32]. Как говорится в документах, «по меньшей мере один, в отдельных случаях десять из перечисленных ниже самолетов, были обнаружены, некоторые только после тщательных поисков на всей территории Германии» [33]. Далее в отчете следуют перечни типов самолетов, а не просто документов которые были захвачены:
Самолеты «Мессершмитт» серий 1101, 1106, 1111 и 1112 в особенности интересны тем, что представляют собой фазу скоординированной разработки конструкции самолета, в которую американское самолетостроение вступает только сейчас; семь самолетов с ракетными двигателями, специально предназначенные для перехвата бомбардировщиков; вертолет с реактивным двигателем; вертолет «Флеттнер-282»; «Хортон-9», крылатый планер; «Ю-188», снабженный радаром двухмоторный ночной истребитель; «Ю-290», четырехмоторный транспортный самолет дальнего действия; «Ме-1бЗ», истребители-перехватчики с ракетными двигателями; десять «Ме-262», истребители-перехватчики с реактивными двигателями; «Хе-162», одноместный истребитель с реактивными двигателями; летающие бомбы типа «Фау-1», с одиночным или двойным пилотированием; «Липпиш Р-13», бесхвостый, с двойным крылом, управляемым ракетными двигателями, для сверхзвуковых скоростей… [34]
В отчете ясно указывается, что в Соединенные Штаты был доставлен реальный самолет, а не модель. Правда, в нем столь же ясно указывается и то, что ракетные двигатели истребителя были ошибочно приняты за основные, тогда как они использовались лишь с целью достижения скорости, достаточной для запуска прямоточных воздушно-реактивных двигателей.
Но поистине сенсационная информация, касающаяся «Р-1ЗЬ», в документах проекта «Страсть» содержится в разделе 601. Согласно этой информации, скорость «Р-13Ь» составляла около 2100 км/час [35]. Уфологи сразу узнают эту форму, поскольку она часто появлялась в газетных статьях о НЛО в послевоенный период. Во всяком случае, документы польского военного ведомства свидетельствуют о том, что самолет успешно прошел всесторонние испытания приблизительно в январе — феврале 1945 года, и немцы действительно преодолели звуковой барьер в это время, хотя имя пилота-испытателя не упоминается [36].
Невероятная скорость «Р-1ЗЬ», а также уникальность и простота его камеры сгорания произвели бы революцию в боевых действиях в воздухе, если бы война продлилась еще немного и самолет был запущен в производство. Причина довольно проста: он был дешев, невидим для радаров союзников и намного превосходил по своим характеристикам и возможностям первые британские и американские реактивные истребители, только начавшие проходить испытания. В самом деле, «Р-13Ь» можно было бы сравнить только с «самолетами X» первой американской космической программы, разработанными несколькими годами позже.
Что касается самого Липпиша, то он стал своего рода знаменитостью в Райт Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, поскольку его признали главным авторитетом в области сверхзвукового полета. Липпиш проводил семинары и читал лекции для своих новых американских хозяев [37]. Что еще более важно, Липпиш разработал проект орбитальной космической станции, способной сбрасывать атомные бомбы на любую цель на Земле.
Помимо этих смертоносных разработок в области авиастроения и производства субмарин, уже имелись свидетельства того, что на суше тоже происходит нечто необычное. С Восточного фронта шли упорные слухи, что немецкая армия применяла какое-то оружие огромной разрушительной силы по советским военным целям. В книге «Черное солнце Третьего рейха» я указывал на то, что, вероятнее всего, это была какая-то ранняя версия топливно-воздушной бомбы, которую немцы к концу войны значительно усовершенствовали. Источниками этих странных заявлений являются секретные сообщения японского посольства в Стокгольме и столь же секретные заявления советского руководства, адресованные нацистам, что, если те «не прекратят», против них начнут использоваться отравляющие газы.
Подтверждения этому содержатся в мемуарах знаменитого эсэсовца-диверсанта Отто Скорцени. Однако он утверждает, что впервые эти бомбы использовались не во время осады Севастополя в 1942 году и не перед битвой на Курской дуге в 1943 году, а во время ожесточенной битвы под Москвой в конце ноября и в начале декабря 1941 года.
Слева от нас находятся Химки, московский порт. Отсюда всего восемь километров до Москвы. 30 ноября разведывательная группа 62-го полка из танкового корпуса Гепнера вошла туда без единого выстрела. Неизвестно, почему эта возможность не была использована. Наши мотоциклисты отошли назад.
С этого начинается самый таинственный эпизод битвы за Москву, ускользнувший от внимания многих историков. Для того чтобы дать отпор ужасающим ракетам «сталинских органов», мы применили ракеты нового типа, наполненные сжиженным воздухом. Они напоминали огромные бомбы, и, насколько я могу судить, ничто не могло сравниться с ними по эффективности. Их применение немедленно оказало воздействие на оборону противника. Противник использовал большие громкоговорители в пропагандистских целях… Через несколько дней после первого применения наших ракет русские через эти громкоговорители пригрозили газовыми атаками, если мы продолжим их использовать. С того момента, по крайней мере на нашем участке фронта, они больше не применялись. Думаю, не применялись они и на других участках [38].
Витковский подтверждает правдивость утверждения, впервые сделанного Ренато Веско, по поводу того, что разработка этого оружия массового уничтожения — большой топливно-воздушной бомбы, имевшей такой же разрушительный потенциал, что и небольшая атомная бомба, — было предпринято профессором Циппельмайером под кодовым названием «Hexenkessel» («Котел ведьм») [39].
Отчет британской разведки
о топливно-воздушной бомбе
СЕКРЕТНО
ИНФОРМАЦИЯ, ПОЛУЧЕННАЯ С ЦЕЛЕЙ В ЗОНЕ СОНТОФЕХ
Представлена:
ст. лейтенантом Н. Дэниелсом и
ст лейтенантом Р. Бикердайком ПОДКОМИТЕТ БРИТАНСКОЙ РАЗВЕДКИ ПО ЦЕЛЯМ
4
…отчет о бомбардировках союзников, хотя они были успешными. Иконоскоп также должен был использоваться в противолодочных вооружениях, но эта разработка еще не начала осуществляться. Инфракрасные лучи, испускаемые целью, фокусируются на чувствительной пластине, которая приводит в действие электрический механизм, а тот, в свою очередь, приводит в действие механизм, управляющий снарядом. Шпеер распорядился, чтобы Рамбошке держал детали этой разработки в секрете и лично сконструировал эту часть оборудования.
(е) Искусственный горизонт
Саморегулирующийся искусственный горизонт для использования в самолетах был изобретен доктором Кнаппш-тайном, который имел завод в берлинском районе Шенеберг. Он сотрудничал с Хеншелем, берлинский район Кенигсву-стерхаузен. Никакие акробатические маневры воздействия на горизонт не оказали.
34
Project Lusty, Frame 399, cited in Igor Witkowski, The Truth About the Wunderwaffe, p. 226.
36
Project Lusty, Frame 601, Igor Witkowski, The Truth About the Wunderwaffe, p. 203–224. Некоторые источники называют Чака Егера первым американцем, преодолевшим звуковой барьер, намекая на то, что кто-то где-то знал что-то, неизвестное широкой общественности.
38
Otto Skorzeni, La Guerre Inconnue (Paris, Albin Micheclass="underline" 1975), Igor Witkowski, The Truth About the Wundenvaffe, p. 95).