Была типичной, как и для всех первых броненосцев. Она состояла из главной осушительной трубы по всей длине с отростками непосредственно в каждый трюм. Для выкачивания из трюмов воды имелись:
2 циркуляционные помпы мощностью по 750 т в час.
3 турбины мощностью каждая по 750 т в час.
3 турбины мощностью каждая по 250 т в час.
2 эжектора мощностью по 280 ведер в минуту.
1 трюмно-пожарная помпа мощностью 170 ведер в минуту.
2 помпы системы Вартингтона мощностью по 170 ведер в минуту.
4 брандспойта системы Даутона мощностью каждая по 600 ведер в час.
Полная вместимость угольных ям составляла 530 т. Нормальный запас угля равнялся 32 000 пудов (около 525 т). В случае же крайней необходимости на палубы в мешках смогли бы принять еще 10 000 пудов (около 164 т). Весь запас угля, при условии слаженной работы команды, на корабль с барказов и барж грузили в течение 20 часов. Из холодного состояния пар в котлах и первые обороты винта могли давать спустя 12 часов.
Дальность плавания полным ходом при нормальной загрузке углем равнялась 1400 милям, при максимальной 1860 миль. Соответствующие показатели при экономическом ходе равнялись 3200 и 4200 милям.
Имея 84 оборота винта, корабль шел со скоростью 16 узлов, 64 – 12 узлов, 54 – 10 узлов, 45 – 8 узлов и 35 – 6 узлов. При обрастании подводной части, скорость уменьшалась в среднем на 1 3/4 узла. На обеспечение повседневных нужд (отопление, освещение, работа вспомогательных механизмов) в сутки затрачивалось от 3,6 до 3,9 т угля.
После подачи в машины команды «задний ход» на скорости 8,5 узлов корабль останавливался и шел назад спустя 90 секунд. При команде «лево»(«право») на борт (скорость 8,5 узлов) и повороте руля на 30° корабль имел диаметр циркуляции 265 саженей, при 10-узловой скорости 640 м.
Полный поворот происходил за 4 минуты. Скорость положения руля паровой машиной на максимальный угол в 35° составляла 20 секунд. Для положения руля вручную на максимальный угол требовалось 8 человек.
Запас сухой и мокрой провизии позволял кораблю находиться в море 3 месяца, запасов пресной воды хватало на две недели.
На корабле на рострах и верхней палубе находились 2 барказа, 1 по- лубарказ, 2 катера, 2 вельбота, 2 шестивесельных яла, 2 паровых катера и 1 рабочий катер. На них одновременно могли разместиться около 600 человек. На борт в течение суток (на срок от 2 до 9 дней) броненосец мог принять 550 человек, на более продолжительное время 495. Корабль в случае необходимости мог выделить в десант роту из 36 рядовых и офицера, и 2-х десантных пушек Барановского.
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов» (Поперечное сечение в районе 64 шп.)
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов» (Поперечное сечение в районе 75 шп.)
Для заделки пробоин в подводной части имелись 2 пластыря, разработанных С.О. Макаровым в то время, когда он был еще лейтенантом. Они имели размерения 4,26x4,26 м, и в случае тревоги их должны были подводить к пробоине в течение 20 минут. В добавление к шлюпкам и катерам на броненосце имелись 2 стальных спасательных буя, 12 пробковых кругов и 51 спасательный пояс.
Броненосец мог находиться в море при любом состоянии погоды.
Из программы празднования 100-летия г. Николаева.
Стальной двухбашенный броненосный корабль «Двенадцать Апостолов» водоизмещением 8118 тонн.
К постройке корабля в Николаевском Адмиралтействе приступлено 24 февраля 1888 года казенными средствами. Строитель корабля корпуса корабельных инженеров младший судостроитель Ратник. К спуску корабль приготовлен к 30 августу 1890 года.
До спуска корабля на воду поставлено на место в окончательно отделанном виде:
1) Стали листовой и угловой Брянского завода для постройки корпуса 148686 пудов.
2) Заклепок, болтов и винтов 15633 пудов.
3) Поковок на дейдвудные кольца, фланцы, пиллерсы, поручни, стойки и шлюпбалки 2054 пудов.
4) Литой стали на штевни, руль и кронштейны 3053 пудов.
5) Чугуна на клюзы с фланцами, кнехты, кипо- вые плавки и прочее 1165 пудов.
6) Меди на судовые книгстоны, гальюны и разные клапана 134 пуда.
7) Лиственницы на наружную обшивку бортов и траверзов под броневые плиты 11400 пудов.
8) Тика на деревянный киль, подушки, ватервейсы и местные настилки 2334 пудов.
9) Сосны на палубные настилки, внутреннюю обшивку бортов, каютные щиты и прочее 2872 пудов.
10) Дуба на фальшкиль, подушки и прочее 528 пудов.
11) Магистральных водоотливных труб с принадлежностями 623 пудов.
12) Шпилей и брашпилей с паровой машиной 2 084 пудов.
13) Траверзных броневых плит нижнего каземата и пояса по ватерлинии 10523 пудов.
14) Принадлежностей главного судового механизма: валов, винтов и кингстонов 4470 пудов.
15) По вооружению корабля: цепных канатов и якорей Мартина 3671 пуд.
Судовые механизмы с паровыми котлами строятся на Балтийском заводе в С.-Петербурге, башенные установки для 12-дюймовых орудий с механизмами Металлическим заводом, сталежелезные броневые плиты изготовлены заводом Каммеля в Шеффильде (в Англии), минные спусковые аппараты заводом Беллино-Фендерикс в Одессе, канаты и якоря на Ижорских Адмиралтейских заводах в с. Колпине. Остальные все принадлежности вооружения и снабжения корабля, кроме орудий, рулевых и якорных механизмов, изготовлены средствами Николаевского Адмиралтейства.
С.М. Эйзенштейн
Достаточно известна «непонятная» история рождения фильма «Броненосец Потемкин». История о том, как он родился из полстранички необъятного сценария «Пятый год», который был нами написан в совместной работе с Ниной Фердинандовной Агаджановой летом 1925 года.
Для того чтобы сделать картину вокруг броненосца, нужен … броненосец.
А для воссоздания истории броненосца в 1905 году надо, чтобы он был еще именно такого типа, какие существовали в девятьсот пятом году.
За двадцать лет – а дело было летом 1925 года – облики военных кораблей категорически изменились. Ни в Лужской губе Финского залива – в Балтфлоте, ни во флоте Черного моря летом 1925 года броненосцев старого типа уже не было. Особенно в Черном море, откуда военные суда даже старого типа были уведены Врангелем и в большом количестве были затоплены.
Весело покачивается на водах Севастопольского рейда крейсер «Коминтерн». Но он вовсе не то, что нам надо. У него нет площадки юта – плацдарма знаменитой «драмы на Тендре», которую нам надо воссоздать.
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов» (Палуба спардека)
С.М. Эйзенштейн на мостике «Двенадцати Апостолов» во время съемок фильма «Броненосец Потемкин»
Сам «Потемкин» много лет тому назад разобран, и даже не проследить, куда листопад истории разнес и разметал листы тяжелой брони, когда-то покрывавшей его мощные бока.
Однако «разведка» – киноразведка – доносит, что если не стало самого «Князя Потемкина Таврического», то жив еще его друг и однотипный сородич – когда-то мощный и славный броненосец «Двенадцать Апостолов». В цепях, прикованный к скалистому берегу, притянутый железными якорями к неподвижному песчаному морскому дну, стоит его когда-то героический остов в одной из самых дальних извилин так называемой Сухарной