В начале апреля 1942 г. группа армий «Центр» со штаб-квартирой в Смоленске находилась в широкой дуге протяженностью 900 км на линии юго-восточнее Орла – западнее Кирова – восточнее Гжатска – в районе Ржева – Демидова – Велижа – Великих Лук. Однако общий фронт составлял 1500 км, поскольку 5 армий группы армий «Центр» были вынуждены блокировать партизанские отряды и оставшиеся от осенних и зимних боев советские части в непроходимых лесных массивах. В тылу 2-й танковой армии находился партизанский район в большой лесной зоне под Брянском. В тылу 4-й и 4-й танковой армий под командованием генерал-лейтенанта П.А. Белова[277] действовала сильная корпусная группа в составе 17 000 человек, наносившая мощные удары по шоссе Смоленск – Вязьма. В тылу 9-й армии сражались 33-я советская армия и 11-й кавалерийский корпус в районе к востоку от Белое. Сложная обстановка по-прежнему оставалась в тылу 3-й танковой армии, где партизаны постоянно беспокоили тыловые коммуникации[278].
Проанализировав ситуацию, Шенкендорф 16 апреля 1942 г. подготовил запрос о выделении дополнительных сил для борьбы с партизанами. Среди прочего он указал на образование в тылу группы армий «Центр» значительных по территории зон, которые охранные войска практически не контролировали. Речь, в частности, шла о районе севернее Борисова, между Бобруйском и Червенем, о районе южнее Бобруйска, о районе между Ельней, Дорогобужем и Днепром, о районах восточнее и севернее Смоленска, между Демидовом и Духовщиной, о районе восточнее Гомеля[279]. Чтобы ликвидировать эти партизанские края, нужны были значительные силы. На тот момент корпус охранных войск группы армий «Центр» включал 286-ю охранную дивизию, часть 403-й охранной дивизии, 201-ю и 203-ю охранные бригады, 221-ю охранную дивизию, 10-ю и 11-ю танковые дивизии, 2-й охранный полк, 102-й казачий батальон и формировавшуюся бригаду «Граукопф» (Русскую национальную народную армию) [280]. В тыловом районе действовало 11 полевых (в Полоцке, Витебске, Лепеле, Орше, Борисове, Могилеве, Климовичах, Черикове, Бобруйске, Старых Дорогах, Гомеле) и 23 местные комендатуры[281]. Но, даже располагая таким количеством сил и средств, командующий не мог полностью умиротворить тыловой район.
В апреле 1942 г. Шенкендорф провел между Ельней и Дорогобужем вторую операцию под кодовым наименованием «Мюнхен». В тактическом плане она отличалась от предыдущей, поскольку здесь использовался прием «ищи и уничтожай». Цель операции сводилась к обнаружению и ликвидации партизанских отрядов, их баз снабжения, позиций и сооружений. Немцы буквально таранили очаги партизанского сопротивления и, пройдя два-три километра, тут же закрепляли за собой захваченный участок[282]. В документах штаба Шенкендорфа также отмечалось использование метода «наступления улиток»[283]. В результате успешных действий 221-й охранной дивизии, боевых групп Лукмана и Рюлинга, действовавших на севере от Ельни и северо-западнее Балтутино (Смоленская обл.), удалось создать плацдарм для проведения более крупной операции[284].
Тем временем сильно возросло количество налетов на объекты железнодорожного транспорта и коммуникации. В первой половине 1942 г. этот рост шел от месяца к месяцу: в январе – 5, феврале – 6, марте – 27, апреле – 65, мае – 145; количество подорвавшихся на минах паровозов равнялось: в феврале – 5 (в ремонте 2), в марте – 5 (2), в апреле – 13 (6), в мае – 25 (13); количество сильно поврежденных и полностью выведенных из строя вагонов составляло: в марте – 57, апреле – 45, мае – 166[285].
Партизанские действия на важнейших коммуникациях в тылу группы армий «Центр» вынудили Шенкендорфа на время отказаться от операций против партизан и направить силы на защиту основных транспортных артерий. Командующий отвечал за 1700 км железнодорожных путей в прифронтовом районе. Разумеется, защитить все дороги не представлялось возможным. Поэтому генерал фон Шенкендорф ограничился защитой наиболее важных магистралей. Это были два участка железной дороги Минск – Бобруйск – Гомель – Брянск и Дюнабург – Полоцк – Витебск – Смоленск – Рославль, а также линии Минск – Смоленск – Вязьма, которая использовалась в качестве основного пути подвоза. Участок Орша – Могилев – Гомель был главным альтернативным маршрутом[286].
7 мая 1942 г. Шенкендорф издал приказ по обеспечению безопасности железных дорог. Охранным дивизиям следовало использовать все имеющиеся средства для проведения мероприятий по повышению защиты железнодорожного транспорта. Части и подразделения должны были строить сторожевые башни, оборонительные сооружения и применять служебных собак. Кроме того, генерал потребовал проверить все населенные пункты, расположенные поблизости от дорог. Жилые строения и укрытия, находившиеся рядом с путями, нужно было разрушить. Местных жителей предлагалось привлекать к охране участков движения и подвергать наказанию в случае взрывов[287].
277
278
Kriegstagebuch des Oberkommando der Wehrmacht (Wehrmachtführungsstab) 1940–1945. Bd. II. 1. Januar 1942 – 31. Dezember 1942. Frankfurt-am-Main, 1963. S. 72.
281
Всенародная борьба в Белоруссии против немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны: в 3-х т. Т. 1. Минск, 1983. С. 172–173.
283
ЦАМО. Ф. 500. Оп. 12454. Д. 352. Л. 64. Тактический прием «наступление улиток» успешно использовался в 9-й армии генерал-полковника Вальтера Моделя в боях под Ржевом в январе 1942 г. Первым этот метод на Восточном фронте применил командир 6-й танковой дивизии генерал-лейтенант Эрхард Раус. «Суть наступления улиток, – отмечал Раус в приказе по дивизии от 3 марта 1942 г., – заключается в постепенном продвижении сторожевого охранения с войсками, которые способны наступать лишь в ограниченной степени, в зависимости от их типа, вооружения и подготовки, а также умело использовать уязвимые места противника и вводить его в заблуждение относительно собственного превосходства». См.: ЦАМО. Ф. 500. Оп. 12454. Д. 333. Л. 87.
284
ЦАМО. Ф. 500. Оп. 12454. Д. 352. Л. 63;
285