Если взять в целом, информация, полученная контрразведкой НКВД, подтверждала сведения, добытые источниками внешней разведки, но, однако, нет никакого намека, что она в какой-либо повлияла мере на убеждение Сталина, что Гитлер не нападет на СССР, потому как он продолжает готовиться к вторжению в Великобританию. Но каково влияние этих сообщений на профессиональных сотрудников, которые прекрасно понимали их значение? Их молчание было результатом жизни и работы в мире страха, где никто не мог довериться своим коллегам. Когда полученный ими материал становился все более угрожающим, некоторые из них — те, кто стоял ближе к центру, — начинали выражать свою обеспокоенность открыто, но никогда, конечно, не самому Великому Вождю.
Глава 12. Работа на железных дорогах
До и во время войны советская экономика в своем большинстве работала так, как и раньше, со времени создания Сталиным Первого Пятилетнего плана. Проблемы в ускорении превращения Советского Союза в современное промышленное государство решались с помощью карательных мер, проводимых экономическими подразделениями НКВД. Например, аварии в промышленности, агенты ‹сотрудники НКВД› объявляли саботажем, поэтому они карались смертной казнью или тюремным заключением. Таким образом, на Первый (железнодорожный) отдел Главного транспортного управления (ГТУ) НКВД была возложена ответственность за улучшение работы национальной системы железных дорог. Менее известно о важном вкладе, который он сделал по сбору разведывательной информации о наращивании численности германских войск в оккупированной Польше.
Еще в июле 1939 года ГТУ начал сообщать об увеличении актов саботажа на железных дорогах СССР, но диверсанты так никогда и не были пойманы. ГТУ потребовало улучшить агентурное обеспечение на наиболее уязвимых местах пути и на некоторых важнейших объектах, таких как паровозовагоноремонтные заводы, железнодорожные мосты, сортировочные станции, водокачки и т. п. [239] Агентура, действующая в классическом стиле НКВД, сообщала об отдельных лицах из числа паровозных бригад или на станциях, кого они подозревали в антисоветских взглядах или действительном саботаже. Когда СССР присоединил западные области Украины и Белоруссии осенью 1939 года, железнодорожное сообщение в них было организовано регионально, по советскому принципу. Агентура была перевезена из других частей СССР или завербована из местных железнодорожных служащих. Как и в других контрразведывательных и охранных мероприятиях, их действия также были направлены на сбор важных разведывательных данных в местах, где они работали.
Спецсообщение ГТУ от 12 июля 1940 года дает предварительный показ того, что могут обнаружить агенты. В сообщении находится информация от закордонной агентуры в Гамбурге, Любеке, Штеттине, Мемеле, Тильзите, Кенигсберге и Данциге, которая утверждает, что количество паровозов, занятых на перевозке строительных материалов, цемента и железа для строительства укреплений на границе с СССР, значительно возросло. В сообщении описываются новые базы гидросамолетов в Свинемюнде и активность на верфях Штеттина, обеспечивающая деталями новые классы моторов для торпедных катеров. Оно подписано начальником ГТУ Соломоном Мильштейном и направлено наркому Берии и Богдану Кобулову, который, как начальник Главного экономического управления, был ответственным за безопасность в промышленности. Естественно, что это спецсообщение должно было бы быть направлено также и в военную разведку. [240]
Спецсообщение ГТУ от 28 июля 1940 года отражает работу агентуры транспортного управления. Агент «Загорский», работник Белостокской железной дороги, выезжавший с поездами на пограничную станцию Германии Проскен, имел беседы со служащими германских железных дорог, которые сообщили, что в пятнадцати километрах от станции сосредоточены германские воинские части, численностью около 30 тысяч человек. Эта информация подтверждается агентом «Шивановым».
В начале августа агентура НКВД Белостокской дороги, выезжавшая с поездами на территорию Германии, на основании личных наблюдений и разговоров сообщает, что «в районе станции Малкино спешно подвозятся германские воинские части к нашей границе. 20 июля с.г. на ст. Малкино выгрузились из двух составов воинские части. По большому количеству платформ в этих составах агентура считает, что выгружались мотомеханизированные части. Имеющийся на ст. Малкино треугольник для поворота паровозов занят немецкими эшелонами с воинскими частями, где производится их выгрузка. Вследствие этого наши паровозы немцами не допускаются на треугольник, а поворачивают на кругу вручную». «На ст. Седлец за последние дни прибывает большое количество бронетанковых немецких войск, которые после выгрузки направляются к советской границе». Эти сообщения были подписаны зам. начальника Первого отдела ГТУ капитаном госбезопасности М.Л. Бененсоном и имеют визу-автограф Мильштейна. Получатели те же — Берия и Богдан Кобулов. И снова нет указания, что эта информация передавалась и в военную разведку. [241]
16 августа 1940 года закордонная агентурная сеть ГТУ сообщила важные детали. 1 августа на станцию Тересполь прибыла германская военная комиссия во главе с генералом и группой офицеров, которая производила обследование местности в районе Тересполя. Вместе с комиссией на станцию прибыл бронепоезд.
«На ст. Тересполь наш агент „Быков“, работающий там, видел группу германских офицеров, у которых на погонах был номер 58, а на правом рукаве „орел“ и эмблема. В последние дни на ст. Тересполь прибыло много германских войск разных родов оружия, а именно: артиллерия, танковые части, кавалерия и пехота, большинство их расположилось в палатках около города Остроленк. В район ст. Тересполь якобы ожидается прибытие германских войск около 18 дивизий. В районе Люблина и Демблина расположена воинская часть зенитной артиллерии. В города Луков и Седлец за последние дни прибыло много германских войск, в том числе танковая часть. В целях экономии горючего один танк тащит за собой два танка в холодном состоянии. Солдат германских пограничных войск в разговоре с нашим агентом рассказал, что большое количество германских войск прибыло с Западного фронта, что все бывшие польские казармы отремонтированы и в них разместились воинские части. Агент также сообщил, что 2 августа команда подрывников взорвала старые австрийские и польские укрепления и вместо них строят новые». Сообщение кончалось большими деталями о вербовке немцами украинских националистов в районе Перемышля, и о распространении немецкой пропаганды за независимую Украину.
Второе сообщение, также от 16 августа, закордонного агента Белостокской жел. дороги, который также подчеркивал, что продолжается концентрация германских войск в пограничных с СССР районах. «29 и 30 июля на ст. Малкино были разгружены два состава артиллерийских войск, в том числе 74 платформы с орудиями и боеприпасами. 31 июля на ст. Малкино прибыли еще 12 платформ с орудиями 3-х и 6-дюймовыми, и ящики со снарядами. На ст. Седлец скопилось около 40 составов германских войск, которые после выгрузки направляются вдоль советской границы на реке Буг. Машинист германских жел. дорог в разговоре с агентом ГТУ рассказал, что у них все паровозы и вагоны заняты для перевозки войск к советской границе. С французского фронта под предлогом отпуска перевозят солдат к советской границе, в отпуск же солдат не отпускают». Оба сообщения подписаны капитаном Бененсоном и скреплены подписью Мильштейна. [242]
239
С.В. Степашин, «Органы Государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне» (М. 1995), кн. 1, 55–56.
240
Яковлев и др. «1941 год», кн. 1, 93–94. С.Р. Мильштейн приехал в Москву из Тбилисской партийной организации с Берия. Он так же был расстрелян в 1953 году.
241
Яковлев «1941 год», кн. 1, 135–136, 157. Белостокская железная дорога в Белостокском районе Польши, который находился на советской стороне германо-советской демаркационной линии. После окончания войны в 1945 году этот регион был возвращен Польше.
242
Яковлев «1941 год», кн. 1, 174–176. Хотя было указано, что эти сообщения имели указания на полях и перечень получателей, они не были включены в редакционные комментарии на докладах.