Кедровые леса
Был кедр на Ливане с красивыми ветвями и тенистою листвою, и высокий ростом; вершина его находилась среди толстых сучьев[11].
Кедр недаром украшает государственный флаг Ливана. Во все времена Ливан считался «классической» страной кедра. Но слава кедра не осталась непоколебленной. Вряд ли сойдут за строевой лес суковатые, с разветвленными стволами ветераны знаменитых кедровых рощ в Бшерри, которые первыми приходят на ум, если речь заходит о кедрах. Поэтому предпринимались попытки отождествлять ливанские деревья, дававшие деловую древесину и в Ветхом завете упоминавшиеся как «эрез», а в аккадских текстах как «эрину», с другими хвойными. Но ни древовидный можжевельник (Juniperus excelsa), ни киликийскую ель (Abies cilicica) нельзя принимать всерьез, поскольку в неблагоприятных условиях они вырождаются точно так же, как и почтенные экземпляры Cedrus libani в Бшерри, которые уже в юности были обезображены в результате козьих потрав и обломов веток под тяжестью снега.
В закрытых и заповедных местах кедр вырастает значительно прямоствольнее. Тому в Ливане и сегодня достаточно примеров. Но, очевидно, ботанические названия в древневосточных и античных источниках не всегда точны. С ошибками в названиях, особенно в пользу кедра, приходится часто считаться. Впрочем, бревна и предметы из ливанского кедра во множестве обнаружены при раскопках в Египте и Мари. Словом, не может быть сомнения, что ливанский кедр и то дерево, что в древности называлось «ars» или «aris», идентичны.
Кедровые леса Ливана
Хозяйственное значение этого дерева в древности определялось прежде всего тем, что оно, будучи типичным жителем высокогорья, росло большими лесными массивами. Ливанская деловая древесина была представлена преимущественно древесиной кедра. Было много кедровых лесов, и была высокого качества древесина. Критики кедра считают его мягким и недолговечным. Но это справедливо только в отношении годовых колец, близких к коре (заболони). А красноватая благовонная сердцевина этого дерева тверда и долговечна. Важными побочными продуктами были смола и древесный клей, а также получаемое путем перегонки кедровое масло. Его гонят иногда и сейчас тем же древним способом: из кедровых ветвей, заложенных между двумя каменными плитами, под которыми разводят огонь.
Египетское морское судно из флота царя Сахуры (около 2500 г. до н. э.). Рельеф из заупокойного храма царя в Абусире
Египетское морское судно из флота царицы Хатшепсут (около 1490–1468). Рельеф из заупокойного храма
Кедровые леса не были монополией Ливана. Они встречались и в сирийских и в малоазиатских прибрежных горах, а также на Кипре и в Северо-Западной Африке. Особое значение Ливана среди этих кедровых районов кроется в его близости к стране Нила. Древний Египет не мог удовлетворить свои растущие потребности в лесоматериалах за счет собственных ресурсов. Использование отечественных древесных пород ограничивали прежде всего большая твердость и суковатость древесины. Но их все же использовали. Корпуса больших судов собирали из коротких планок, изготовленных из местной акации и платана. Преодолеть недостаточную остойчивость[12] пытались с помощью мощных канатов, которыми, как сетью, затягивали корпус корабля. Эти суда обладали удивительной мореходностью. На них можно было добраться по морю до Ливана, а заодно и до его лесных богатств. Показательно древнейшее письменное свидетельство о египетском вывозе леса из Ливана, извлеченное из анналов о трех следовавших друг за другом годах правления фараона Снофру, царствовавшего с 2723 г. до н. э.[13], в котором сообщается об использовании для постройки судов части материала, привезенного на 40 кораблях. Но количественные результаты этой грандиозной экспедиции не следует преувеличивать. Собственный вес египетских кораблей был велик, а экипажи многочисленны. Передвигались и с помощью весел, так как на обратном пути могли быть встречные течения или по крайней мере ветер. Следовательно, грузоподъемность этих судов не могла быть высокой. Из доставленного материала год спустя после прибытия флота построили только три корабля, которые должны были служить явно показным целям возвеличивания царской власти. При строительстве торговых судов соблюдались строгие ограничения: из привозного леса изготовляли только каркас, для которого местный материал был совершенно непригоден. Это касалось прежде всего поперечных балок от борта до борта, применявшихся с середины II тысячелетия. Благодаря такому нововведению затягивание корпуса канатами теперь отпало. Но продольная остойчивость у судов, которые, как и прежде, не имели киля, достигалась с помощью мощного каната, который туго стягивал нос и корму. Конечно, даже при небольших размерах судов, чтобы ими управлять на волнах, требовались шести-восьмиметровые рули, которые испытывали огромную нагрузку. Поэтому для их изготовления предпочитали ливанский кедр, отличавшийся особой долговечностью в воде. Но на корабельные мачты из-за своей тяжести кедр был менее пригоден. Если, по Иезекиилю (XXVII, 5), мачты корабля-символа, олицетворявшего Тир, были сделаны из ливанского кедра, то это вряд ли соответствовало реальной практике судостроения. Более цели были киликийская ель или алеппская сосна, которая также относится к деревьям ливанских лесов.
Египетский саркофаг из кедрового дерева.
Высота 2,12 м, ширина 0,75 м
Должно быть, большая часть леса, привозимого в Египет из Ливана, использовалась в культовых целях. И здесь наряду с внутренней отделкой храмов на первом плане стояло сооружение судов. Для египетских богов, так же как и для людей, корабль был средством сообщения. Инвентарь, которым располагали храмы, всегда включал в себя ладью для религиозных процессий. Такие суда сооружались из дорогостоящего привозного леса, доставленного с «лучшей из террас», как метко называли Ливан за особенности его рельефа. Даже в период ухудшения международного положения Египта, несмотря на большие трудности, для культовых целей старались добыть кедровую древесину в Ливане, как это явствует из доклада Ун-Амуна, который в 1080 г. до н. э. отправился в Библ, «чтобы доставить строительный лес для великой священной ладьи Амуна-Ра, царя богов»{1}. Очевидно, материалом для судна, предназначенного богу, мог быть только кедр. И среди погребального инвентаря можно встретить корабль в качестве предмета, опускаемого в могилу вместе с покойником, чтобы уходящий в потусторонний мир не остался без транспортных средств. Обычно для таких целей было достаточно маленькой модели. Однако во время Древнего царства в захоронения царей клали вместе с ними настоящие нильские корабли до 50 м длиной. И для этих церемониальных судов материалом служили преимущественно строевой кедр и другие деревья из Ливана. Для деревянных саркофагов, которые использовались на всем протяжении истории Египта, тоже требовалась привозная древесина.
11
Так в Синодальном переводе. По сверенному древнееврейскому тексту Ветхого завета, предпочтительнее перевод «и в облаках (или среди облаков) была вершина его»
12
Остойчивость — способность судна противостоять внешним силам и возвращаться в первоначальное положение равновесия после прекращения их действия
13
Отрывки из анналов египетских царей додинастического времени, I–V династий (конец IV — середина III тысячелетия до н. э.), сохранились на так называемом Палермском камне— обломке плиты, хранящемся ныне в музее г. Палермо. Перевод текста опубликован в «Хрестоматию по истории древнего Востока» (М., 1963, с. 14–26).
Снофру (или Снефру) — первый фараон IV династии