Была построена системная модель, оптимизированная по критерию минимальности используемых ресурсов — отсюда и термин «лин-инженерия», то есть «худая», «тощая», «экономная». Все затраты были разбиты на две категории: те, за которые потребитель готов платить, поскольку они увеличивают полезность изделия, и все остальные. Затраты второго типа могут быть важны для производителя, но качеств автомобиля не меняют, и покупатель платить за них не хочет. Так, ему совершенно неинтересно, сколько времени машина стоит на складе и сколько ее хранение стоит. Тем более, он не готов оплачивать хранение комплектующих или, тем паче, ожидание этих комплектующих. В результате вырисовывается концепция автомобиля, который собирается прямо к продаже под заказ, причем все детали также поступают по мере их востребованности.
Понятно, что потребитель не заинтересован в топ-менеджерах и вообще управленческом аппарате, не готов платить за рекламу и с большим трудом согласен финансировать исследовательские разработки и проектирование новых машин, если только это не приводит к существенному улучшению эксплуатационных характеристик. Зато он очень ценит всевозможные мелкие усовершенствования и доработки — поэтому концепция лин-инженерии всегда сопровождается подходом кайдзен — потоком непрерывных изменений.
На первый взгляд, лин-подходу преступно искать альтернативу, поскольку она обеспечивает высочайшую коммерческую эффективность системы, и история японского автомобилестроения убедительно это доказывает.
Собственно, менеджерское звено ведущих российских корпораций сейчас только тем и озабоченно, чтобы в максимальной степени внедрить у себя лин-подход. Однако, есть все основания утверждать, что в условиях российской Федерации эпохи постиндустриального кризиса он вообще работать не будет.
Прежде всего, приходится поставить вопрос, как применять японский подход, если у вас есть несколько ресурсов, по которым необходимо добиться оптимизации? Нет никаких сомнений, что в Японии середины ХХ века критическим был именно финансовый ресурс, но кто сказал, что в сегодняшней России это так?
Критическим может быть время: если сегодня технической системы нет, то завтра она уже не нужна[85]. Очень часто критическим ресурсом оказываются кадры. Возможны самые разные варианты.
Во-вторых, хотя формально лин-инженерия не препятствует исследовательской и конструкторской работе, поскольку новые технические решения повышают потребительские качества системы, на практике именно на НИРах и НИОКРах начинают экономить в первую очередь. В результате Япония — цитадель лин-инженерии стала «страной улучшателей», не способной сделать самостоятельный шаг развития. Техническая отсталость бывает разная, иногда она выглядит очень даже высокотехнологичной :-).
Кроме того, лин-инженерия совершенно не создает резервов. Поэтому у страны, исповедующей этот подход, отсутствует запас прочности по отношению к любым трудностям — от природных катастроф до войн.
Вообще довольно странно переносить опыт одной отдельно взятой и из-за своей технической отсталости проигравшей войну страны времен расцвета индустриальной фазы на совершенно другие миры-экономики времени кризиса этой фазы.
Этот подход никогда не формулировался в виде доктрины, но более четверти века определял техническую политику Советского Союза, да и Соединенным Штатам он был не чужд. Как понятно из названия, он полностью противоположен лин-инженерии. Основная идея: деньги — не главное, люди — тоже. Главное — как можно быстрее получить техническую систему с максимально возможными, а еще лучше — невозможными характеристиками. Ставка на результат любой ценой.
Понятно, что этот подход структурно эквивалентен лин-инженерии — не лучше нее, но и не хуже, и обладает примерно таким же количеством недостатков. Американцы, например, сделали истребитель YF-12A, несомненно, лучший в мире. Но самолет оказался настолько дорогим, что принять его на вооружение в качестве истребителя оказалось нереально: пара авиакрыльев «черных дроздов» посадили бы бюджет ВВС в ноль. Пришлось срочно переквалифицировать самолет в разведчика под названием SR-71[86].
Советский Союз, в свою очередь, построил титановую подводную лодку проекта 661, которую тоже не удалось пустить в серию — нужного количества титана в то время в стране просто не было. Подобные случаи были не единичны. Вообще фэт-инженерия позволяет получать уникальные, лучшие в мире единичные экземпляры чего-либо, но, вот, с массовым выпуском продукта, да еще сколько-нибудь конкурентоспособного, она, как правило, не справляется.
86
Немецкие линкоры класса «Байерн» по ряду параметров превосходили своих английских оппонентов серии «Куин Элизабет». Но к Ютландскому бою они опоздали, а больше никому, никогда и ни для чего не понадобились.
87
Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR’a было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней; монтаж двигателя на самолете силами 8–9 специалистов и гидравлическим подъемником занимал 8–9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налета, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же — вне зависимости от налета, самолеты проходили технический осмотр на заводе фирмы Локхид в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма Пратт энд Уитни осуществляла после наработки мотором 600 ч. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра класса, их подготовка занимала несколько лет». http://www.modern-warfare.ru/forum/textversion.html?t2331