6. Рынки и рыночные стратегии
10. Инженерное решение должно быть либо оптимальным технически (в хозяйстве) либо конкурентоспособным экономически (в экономике), и лучше, когда это сочетается.
Продавать можно только то, что вы делаете лучше и дешевле других, либо то, чего, кроме вас, никто не делает. Первый вариант приводит к конкурентной Победе на существующих рынках, второй — к созданию рынков или систем рынков.
11. Инженер, как правило, работает на нестационарных рынках, правила которых не вполне определенны. На таких рынках необходимо уметь лавировать между тремя опасностями:
Во-первых, можно упустить появление «закрывающей технологии» и продолжить выпуск товара, который уже потерял всякую востребованность.
Во-вторых, можно увлечься перспективной технологией, которая еще не готова к серьезному коммерческому использованию — либо по причине недоработанности и дороговизны, либо из-за сильного сопротивления существующей технологической платформы.
В-третьих, нужно иметь в виду, что существуют некоммерческие методы борьбы с перспективным технологическим направлением.
Персоналии:
Томас Альва Эдисон
Александр Николаевич Лодыгин
Чарлз Алджернон Парсонс
Гульельмо Маркони
Глава шестая. Экономическое Знание
1. Экономический подход и деятельность инженера
Поскольку инженерная деятельность возникла и оформилась, как вид предпринимательства, она всегда включала в себя экономическую составляющую. Любая инженерная конструкция, за исключением тех, которые создавались по государственным заказам и на государственные деньги, должна была продаваться: быть конкурентоспособной, иметь преимущество по критерию «стоимость — эффективность» или же достоинство уникальности.
Плохой экономический расчет проекта «Грейт Истерна» привел несколько компаний к разорению, а создателя парохода И.Брюнеля к смерти (глава 4).
Здесь следует заметить, что, свобода от экономических требований в рамках государственного заказа не всегда приводит к инженерно продуманным конструкциям:
Так, японские линейные корабли типа «Ямато» разрабатывались вне всяких ограничений, как финансовых, так и международных[90] и при этом корабли получились очень дорогие и достаточно неудачные: силовая установка была «технически отсталой и имела слишком большие габариты», электрическое оборудование было повсеместно заменено паровыми, что резко снижало живучесть корабля, командные посты в надстройке легко пробивались огнем авиационных пулеметов, «цитадель» защищалась самой толстой в мире, самой короткой (53,5 % длины корабля) и самой низкокачественной броней. «Опыт войны показал, что «мягкие» оконечности могут быть превращены буквально в решето даже без прямого попадания, причем поперечные водонепроницаемые перегородки не ограничивают затопления, поскольку сами могут быть легко пробиты осколками». Противоторпедная переборка была самой толстой в мире, но «крепилась к набору корпуса слишком ненадежно и при взрыве просто продавливалась в находившиеся за ней помещения».
Башни и вспомогательного калибра имели крейсерское бронирование, то есть представляли собой «ахиллесову пяту» корабля. Система управления огнем была неоправданно сложна, а в том, что касается зенитных орудий — практически бесполезна. Впрочем, никому не нужны были и сами зенитные орудия: «Основным зенитным автоматом являлось 25-мм зенитное орудие тип 96, которое, в свою очередь, было японским вариантом французского орудия фирмы «Гочкисс». Большинство этих орудий располагалось в строенных установках, исходно — в основном в закрытых (прежде всего для защиты расчётов от чудовищной ударной волны при выстрелах из главного калибра). Добавленные позже строенные установки были по большей части открытыми. Фактически, вместо двух эшелонов автоматической зенитной артиллерии, имевшихся на кораблях флота США, — 40-мм «Бофорсов» и 20-мм «Эрликонов», — японский линкор имел только один, причём вобравший худшие черты обоих: от первого — чрезмерный вес установки и малый темп стрельбы, от второго — малую эффективную дальность и малый объём снаряда, не позволявший использовать дистанционные взрыватели. Практическая скорострельность была низкой, дальность стрельбы — недостаточной, а поражающее действие снаряда — слишком слабым. Недостаточной была мощность привода установки (1 л. с.) и, как следствие, — угловая скорость наведения, особенно в горизонтальной плоскости. К тому же электропривод часто выходил из строя, а ручная наводка вообще не соответствовала выполняемым задачам. Все эти недостатки усугублялись необъяснимо малым размером сменных магазинов (всего 15 снарядов), что снижало реальный темп и без того медленной стрельбы. Невысока была и живучесть стволов, что в силу активного использования тоже перерастало в проблему. Качество систем управления зенитными автоматами соответствовало уровню середины 1930-х годов, да и тех не хватало. Попытки японцев решить проблему «в лоб» установкой большего количества орудий не имели успеха. Хотя количество лёгких зениток на кораблях перевалило за сотню, их реальная эффективность была весьма низкой. Особенно это касалось одноствольных установок с ручным приводом. Смысл их существования заключался разве только в моральном воздействии на лётчиков, да и на собственную команду — в момент воздушной атаки гораздо спокойнее, когда сам занят делом и вокруг стреляют свои пушки».
90
Вашингтонская конференция 1921–1922 гг. установила предельное стандартное водоизмещение линейного корабля в 35.000 тонн. «Ямато» имел стандартное водоизмещение в 64.000 тонн, полное — 74.000 тонн. При его проектировании инженеров не стесняли никакие ограничения, в том числе — технологические: «пришлось модернизировать металлургические заводы, создать новые плавучие краны, буксиры, а для перевозки башен главного калибра построить специальное судно водоизмещением 13.800 тонн. Для обеспечения дальнейшего строительства серии японцы приступили к сооружению четырех крупных доков…» http://ru.wikipedia.org/wiki/Линейные кораблитипа «Ямато».