Радиолокационное и гидролокационное оборудование корабля было просто отсталым, а условия обитаемости — несмотря на огромное водоизмещение — не отвечали ни европейским, ни западным стандартам.
В итоге приходится признать, что японские конструкторы за огромные деньги создали посредственный корабль[91].
При учете экономических законов «Ямато» был бы совсем другим.
Это, конечно, далеко не единственный пример.
В.1955 году президент США Д.Эйзенхауэр предложил построить торговое судно с ядерной энергетической установкой, как показательный образец его программы «Атом во имя мира». Стоимость судна при водоизмещении 13.600 тонн составила 46,9 миллиона долларов (около 400 миллионов долларов 2012 года), из них 28,3 миллиона — реактор, который был разработан специально для «Саванны». Платило правительство США. «…грузоподъемность «Саванны» была ограничена 8500 тоннами по массе и 18 000 кубометров по объёму. Многие из ее конкурентов могли принять на борт в несколько раз больше. Обтекаемый корпус судна делал загрузку передних трюмов трудоёмким, что становилось серьёзным недостатком по мере того как торговые порты становились все более и боле автоматизированными. Экипаж был на треть больше, чем у обычных теплоходов со сравнимыми характеристиками, и проходил дополнительное обучение сверх требуемого на теплоходы. Эксплуатационные расходы включали в себя поддержку специальной береговой организации, которая согласовывала визиты такого судна в порт, а также особое оборудование на верфи для выполнения текущих ремонтов.
Все эти недостатки делали коммерческий успех невозможным. Пассажирские каюты не использовались, а грузоподъемность была недостаточной. В результате эксплуатационные расходы «Саванны» составляли на 2 миллиона долларов больше, чем у аналогичного судна с обычной дизельной силовой установкой». И вновь хочется сказать, что конструкторов подвела возможность тратить деньги, не считая. Не было ни малейшей необходимости разрабатывать специальный реактор: для своего «Энтерпрайза», который строился в это же время, американцы взяли восемь стандартных реакторов A2W, разработанных для подводных лодок, «Саванне» хватило бы одного такого реактора. Не было нужды придавать корпусу грузопассажирского судна обводы легкого крейсера. Немного подумав о коммерческой стороне дела (и, кстати, прикинув возможность военного применения, как десантного корабля, вертолетоносца или лихтеровоза), можно было увеличить размеры проектируемого корабля и его грузоподъемность, сделав его рентабельным и прибыльным. Уместно сказать, что советский атомный лихтеровоз «Севморпуть» показал очень высокие экономические характеристики, когда в 1990-е годы его отправили зарабатывать деньги на линию Владивосток — Хайфон.
История стратегического разведчика SR-71, который первоначально разрабатывали, как истребитель (смотри главу 5: фэт-инженерия), также весьма показательна.
С другой стороны, ничуть не лучше получается, когда инженер бездумно и нерефлексивно выполняет указания вышестоящего начальства и создает «экономичные конструкции». На этом пути, как правило, возникают следующие ошибки:
1. Инженер стремится «втиснуть максимум в минимум», то есть за минимальные деньги сделать максимально эффективную систему, удовлетворяя при этом все требования Заказчика.
91
Мы здесь не вдаемся в обсуждение вопроса, нужны ли были линкоры класса «Ямато» вообще, и правильны ли были тактико-технические требования, положенные в основу проектного задания, поскольку эти вопросы выходят за пределы компетенции инженеров-проектировщиков.