Выбрать главу

Пилот 26-го корпусного авиаотряда старший унтер-офицер Григорий Сук. Юго-Западный фронт, 9-я армия, весна 1916 г.

Экипаж «Вуазена» перед вылетом. Пулемет «Льюис» закреплен по походному (стволом вверх), в гондолу загружены бомбы.

С начальством отношения самые отличные. наблюдатель у меня тоже симпатичный, а главное – боевой! Штабс-ротмистр, но с солдатами на равных, мы с ним «на ты», выпили вместе, дружим.

В последнюю неделю летаем ежедневно по три-пять часов, аппарат весь в дырах от шрапнели и осколков. Вчера у меня пробило куртку, а наблюдатель был легко ранен. У «Вуазена» погнут и разбит стабилизатор, сейчас он чинится. Несмотря на повреждения, мы продолжали корректировать огонь артиллерии и довели работу до конца, сели благополучно у себя дома. Под конец моему наблюдателю стало дурно, и он из гондолы попал прямо в постель. В общем живу, толстею, летаю,-»

Доблесть, проявленная пилотом, была по достоинству оценена командованием: еще не успев получить Георгиевский Крест 4-й степени, Григорий Сук был представлен к Кресту 3-й степени, а буквально через неделю – к награждению Крестом 2-й степени!

Из представления к награждению Георгиевским Крестом 2-й степени:

«Состоя в отряде летчиком, всегда вызывался на внеочередные полеты с целью разведки и фотографирования в тылу неприятельского расположения и с полным самоотвержением и отвагой выполнял данные задания, являя собою пример понимания своего дела…

19 мая, выполняя данное ему задание, проник в неприятельский тыл по маршруту Чернелица-Поточиска-Городенка-Залещики, собрал ценные сведения о противнике и снял удачные фотографии позиций. Возвращаясь из разведки у деревни Щукино вступил в бой с неприятельским самолетом, корректировавшим стрельбу артиллерии, сблизился с ним на расстоянии 50 м, причем пулеметным огнем настолько повредил аэроплан противника, что последний был вынужден планировать с остановившимся мотором и упал в расположении неприятельских окопов.

…Считаю младшего унтер-офицера Григория Сук вполне достойным и ходатайствую о награждении его, согласно статута. Георгиевским Крестом 2 степени.

Командир 26 Корпусного авиационного отряда, штабс-капитан Богдановский.

22 мая 1916 года».

Из письма домой от 22 мая:

«Начальник меня ценит, после сегодняшнего полета предложил «звездочку» 3* , но я эту роскошь подожду еще. а сначала постараюсь «батарею- Жоржиков» навесить. Представлен ко 2 степени.

А «Альбатроса» я подбил, и здорово, но все же дотянул, черт, к своим окопам, там и разбился. Встретил я его, возвращаясь из австрийского тыла, уже будучи 3 часа 20 минут в полете. А он от нас идет и лупит из автомата 4*, а мой наблюдатель – в него из пулемета – только гондола дрожит. Выпустили по нему 110 пуль, и начал он падать, но выровнялся и планировал с остановившимся мотором. До австрийских позиций было недалеко, и догнать его мы не успели».

К моменту награждения 1 июня 1916 г. Георгиевским Крестом 2-й степени, Григорий Сук совершил 26 боевых вылетов общей продолжительностью 47 часов 22 минуты. На первый взгляд это число было небольшим, но необходимо отметить, что, согласно действовавшего тогда Циркуляра заведующего авиацией в Действующей армии подписанного великим Князем Александром Михайловичем, далеко не каждый полет на фронте засчитывался как боевой. Если вылет «не был сопряжен с опасностью от действия противника (зенитного огня и атак неприятельских аэропланов. – Прим. авт.)», то он относился к разряду служебных и в общий зачет не входил.

По мере совершенствования авиационной техники и накопления боевого опыта, система обучения летных кадров претерпела изменения. Появление, наряду с разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации вызвало и специализацию в подготовке пилотов. Это, в свою очередь, требовало от них знаний и навыков, необходимых для пилотирования самолетов определенного класса. По приказу Великого Князя Александра Михайловича, при военных авиашколах стали формироваться отделения подготовки летчиков разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации. В частности, уже в мае 1916 г. при Московской Военно-Авиационной школе была создана учебная база, где летчики-истребители проходили курс высшего пилотажа и воздушного боя на самолетах «Моран-G» и «Ньюпор-Х».

Как один из наиболее опытных пилотов 21 июня Григорий Сук, произведенный к этому времени в старшие унтер-офицеры, был командирован в Московскую Военно-Авиационную школу «для переучивания на быстроходных аппаратах» (так в то время называли самолеты-истребители). Уже 3 августа телеграммой Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича за №16243 он был назначен в 9-й Авиационный отряд истребителей, куда и выбыл 6 августа 1916 г.

К новому месту службы Григорий добрался 15 августа. За пять месяцев участия в боях он стал полным(!) Георгиевским кавалером, имея солдатские кресты всех четырех степеней: 4-й степени (№678469). 3-й степени (№26418), 2-й степени (№31318) и 1-й степени (№14954).

3* То-есть представить к присвоению первого офицерского звания – прапорщик.

4* Видимо, имеется в виду автоматический карабин «Мадсен», состоявший на вооружении летнабов австрийской авиации. – Прим. ред.

Прапорщик Сук на крыле «Ньюпора-ХI», на котором он начал свою службу в 9-м истребительном авиаотряде. «ньюпор-XI» был неплохим, для своего времени, истребителем, но к осени 1916 г. он уже явно устарел. Сказывались недостаточная скороподъемность и не слишком удачное размещение оружия.

Тем временем успешное наступление Юго-Западного фронта, поставившее Австро-Венгрию на грань поражения, побудило Румынию выступить на стороне Антанты, но вследствие крайней неподготовленности ее армия действовала неудачно и потерпела поражение. Спасать незадачливых союзников пришлось русским войскам.

В сентябре-октябре 1916 г. Григорий Сук совершил 19 боевых вылетов общей продолжительностью 27 ч 15 мин, За проявленную доблесть он был по представлению командира 9-го истребительного авиаотряда подпоручика Лойко произведен в прапорщики.

В ноябре 1916 г. оправившиеся от летних потрясений войска Австро-Венгрии, поддержанные германской группировкой фельдмаршала Маккензена, развили наступление из района Дебрецен-Мишкольц сразу в двух направлениях – Кпуж-Сучава и Клуж-Плоешти- Бухарест. Одновременно открыла боевые действия Болгария, чьи войска ударили с юга из района Плевен-Русе (Рущук) в сторону Констанцы. В довершение этого в начале декабря австрийцы атаковали румынские позиции с запада через Тимишоара-Питешти-Бухарест в общем направлении на Галац. В результате этого румынский фронт развалился, и к началу 1917 г. почти вся территория Румынии была оккупирована. Лишь на линии рек Дунай и Серет переброшенные спешно русские резервы, в числе которых была и 9-я армия, смогли остановить наступление войск Тройственного союза.

К этому времени 9-й истребительный авиаотряд был переброшен на аэродром Сэуцесчи. находящийся восточнее города Бакэу. В январе 1917 г. Григорий окончательно пересел с разведчиков на истребители и первым из них стал «Ньюпор-XI Baby» (зав. №1109), на котором он в течение месяца совершил 11 боевых вылетов. Погода, как и положено зимой, не баловала, плотные облака и частые туманы значительно снизили активность не только русской, но и вражеской авиации. Противника в воздухе удавалось встретить редко, да и в этом случае он, как правило, избегал боя, стараясь уйти под защиту своих зенитных батарей.

Несмотря на то, что прапорщик Сук считался одним из наиболее опытных пилотов, избежать аварий не удавалось и ему. Причина заключалась в изношенности матчасти и особенно моторов, вырабатывавших все мыслимые и немыслимые сроки. 30 января, выполняя на своем «Ньюпоре» разведку по маршруту Брэцку-Кэюцы-Вазаргел, Григорий, уже возвращаясь, вынужден был, из-за внезапного отказа двигателя, повернуть к аэродрому Бакэу. Летное поле не было расчищено от снега, и на пробеге самолет скапотировал, в результате чего «малыш» оказался сильно поврежден, но его пилот практически не пострадал 5*.