5. Small Air Forces Observer
6. Windsock International
7. Военный Mipb
Ресурсы Глобальной компьютерной сети Интернет.
САМОЛЕТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
канд. тех. наук Владимир Котельников
Воздушный линкор 2-го класса
Продолжение, начало в ИА № 1–3/2002.
Как уже говорилось, с самого начала ТБ-3 являлся самолетом двойного назначения, причем его первоначальной функцией была перевозка крупногабаритных грузов. Еще до начала серийного производства изобретатель П.И.Гроховский предложил идею подвесной десантной кабины на 35 человек. Годом позже проект был завершен. Кабина устанавливалась между стойками шасси бомбардировщика. Весила она по расчетам 1100–1200 кг. Естественно, подвеска снижала скорость, потолок и ухудшала маневренность самолета. Первоначально хотели заказать выпуск 100 кабин в 1933–1934 гг. Но в декабре 1933-го от их производства решили отказаться, перенацелив сэкономленные 2,5 миллиона рублей на решение других задач.
Несколько позже тот же Гроховский создал платформу для перевозки и сбрасывания с парашютами танкетки Т-27.
Однако в первые годы эксплуатации ТБ-3 безусловный приоритет отдавался роли тяжелого бомбардировщика, а потому использование его в качестве военно-транспортного самолёта было отложено на перспективу. Лишь с развертыванием крупных формирований воздушно-десантных войск вновь вернулись к использованию туполевского четырёхмоторника в качестве тяжёлого (по тем временам) транспортного самолета. Пока десантников считали на отряды и батальоны, можно было обойтись Р-5, ТБ-1 и АНТ-9. Но когда стали создаваться полки и бригады, объединявшиеся в дивизии и корпуса, получавшие к тому же артиллерию, автотранспорт и бронетехнику, понадобились самолеты побольше.
Уже на воздушном празднике 18 августа 1934 г. демонстрировали сброс 100 парашютистов с трех ТБ-3. К этому времени велись серьёзные работы по адаптации четырехмоторного гиганта к воздушно-десантным операциям. Проектировались специальные подвески для перевозки крупногабаритной боевой техники. В 1935 г. на вооружение приняли подвеску ПГ-12П, сконструированную в КБ-29. Она давала возможность закрепить между стойками плавающий танк Т-37А, бронемашины Д-12 или ФАИ, грузовики ГАЗ-АА или АМО-Ф15, а так же 76- мм полевую пушку. Таких подвесок на заводе № 47 изготовили всего 150, сравнительно равномерно распределив их по округам. Практически одновременно с появлением ПГ-12П в 3-й бригаде особого назначения (воздушно-десантной) сделали свое приспособление для перевозки танкетки Т-27. А в 1937 г. в Академии механизации и моторизации РККА под руководством Ж.Я.Котина 1*. построили платформу- поддон ТВД-2 для беспарашютного сбрасывания танка Т-37А на воду. Этот способ на практике опробовали на одном из подмосковных озер.
В Советском Союзе фактически впервые в мире отрабатывались крупные парашютные и посадочные десанты с доставкой артиллерии и бронетанковой техники. В 1935 г. под Киевом ТБ-3 перевезли 3700 человек с техникой, а на маневрах в Белоруссии — 5700 десантников. Штатно ТБ-3 брал на борт 20 парашютистов с полным вооружением, но на практике частенько грузили и вдвое больше. Иногда самолеты специально дорабатывали под выброску парашютистов. Так, в 39-й ТБАЭ со старых ТБ-3 с моторами М-17 сняли башни под плоскостями, а вместо них смонтировали люки со створками, убрали внутренние бомбодержатели, обшили бомбоотсек фанерой и сделали посреди него мостик. Десантники прыгали в бомболюк, люки в крыле и входную дверь.
1* Впоследствии был одним из создателей тяжёлых танков КВ и ИС, а также самоходно-артиллерийских установок на их базе.
Подвеска 7б-мм полковой пушки под фюзеляжем ТБ-3.
В марте 1936 г. курировавший новые вооружения РККА заместитель наркома обороны М.Н.Тухачевский распорядился: «Все самолеты ТБ-3 приспособить для высадки десанта (вторые двери, подкрыльные люки)». Но реально, до того как автора распоряжения объявили врагом народа, переоборудовали не так уж много самолетов, а вторые двери, судя по всему, вообще не делали.
Учения с высадкой воздушных десантов проводились не только в европейской части страны. 29-я ТБАБ весной 1936 г. в районе станции Оловянная в Забайкалье комбинированным способом (на парашютах и посадочным методом на захваченные площадки) выбросила целый полк со станковыми пулеметами, противотанковыми, полевыми и безоткатными пушками.
Выброска десантников на маневрах.
Подвеска под бомбардировщик плавающего танка Т-37 Для осадочного десанта, а на фото внизу запечатлена подготовка к доставке воздушным путём автомобиля. Манёвры Киевского военного округа, 1935 г.
В июне того же года большой десант высаживали на учениях Московского военного округа. Для этого привлекли три тяжелобомбардировочных бригады — 4-ю, 11 — ю и 23-ю, всего 111 ТБ-3. Под Выездом сбросили 2000 парашютистов, у города Сейм приземлился посадочный десант — 3000 человек и техника. Не обошлось без накладок. Парашютисты прыгали без оружия, которое сбрасывали отдельно, в специальных мешках. В результате иногда точки сброса людей и оружия отстояли друг от друга на 5–7 км 2*. Посадочный десант укомплектовали из пехоты. Сначала на высоте стрелки в своем обычном обмундировании замерзли, затем их укачало, и самолеты пришлось долго отмывать.
На этих маневрах впервые задействовали для сброса парашютистов новые ТБ-3РН и оказалось, что они менее удобны, хотя бы потому, что не имеют дверей и люков, оставшихся от подкрыльных башен. Если старую машину десант покидал за 8 — 10 секунд, то теперь едва укладывались в 40. Группу разбрасывало на довольно большое расстояние. В то же время учения МВО впервые стали причиной сомнений в ценности ТБ-3 для высадки воздушных десантов. Вот что записал в своем отчете комбриг Татарченко, посредник при соединении тяжелых бомбардировщиков: «Такую машину можно посылать в глубокий тыл противника лишь при условии неоспоримого превосходства в воздухе хотя бы лишь на время операции. В противном случае можно летать только ночью. Но в короткие летние ночи при тихоходности ТБ-3 далеко в тыл не улетит».
Да, ТБ-3 был медлителен и неуклюж. Но ничего другого в распоряжении советских воздушно-десантных войск не имелось. Старый четырехмоторник оставался для них основным транспортным средством. Поэтому продолжали вести работы по оснащению бомбардировщика оборудованием для перевозок и сброса грузов. Каждой воздушно-десантной бригаде придавали свою эскадрилью ТБ-3 из 12 самолетов. Лишь в 1938 г. эти машины изъяли, централизовав транспортную авиацию, что позволяло быстро создавать довольно крупные группировки этих машин.
В декабре 1938 г. завод «Подъемник» изготовил опытную партию подвесок ДПТ-2. Она позволяла погрузить танк Т-38, бронированный тягач «Комсомолец», грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА, 76-мм и 45-мм пушки с боекомплектом. В 1939 г. десантное оснащение ТБ-3 пополнилось грузовой платформой ГП-1, рассчитанной на груз весом до 3 т. Для перевозки специальных парашютных мешков и баков ПДММ и ПДББ, а также упаковок различных грузов использовались грузовые мосты. Два моста грузоподъемностью по 1200 кг с шестью замками устанавливались на бомбодержателях под крылом, а под фюзеляжем — еще один, на 1600 кг с четырьмя замками. В том же 1939 г. испытывалась цистерна емкостью 4000 л на подвеске ПГ-12П.
В конце 30-х ВВС получили сначала некоторое количество американских DC-3, а затем с 1940 г. — отечественные ПС-84, являвшиеся их копией. Но их было очень мало, а по грузоподъемности они не шли ни в какое сравнение с ТБ-3, не говоря уже о возможностях перевозки крупногабаритной техники.
Именно ТБ-3 были использованы в боевых воздушных десантах в Прибалтике и Бессарабии в 1940 г. Только машины этого типа участвовали в последних крупных предвоенных маневрах воздушно-десантных войск в августе 1940 г. На них имитировался захват аэродрома Мигалово под Калининым (ныне Тверь). Привлекались два полка — 3-й и 7-й ТБАП. Сначала 26 ТБ-3 высадили батальон парашютистов, затем им сбросили грузы с трех Р-5. Один ТБ-3 выбросил на парашютах также два мотоцикла и два грузовых мешка. Парашютисты «захватили» аэродром и начали принимать посадочный десант. С самолетов выгрузили девять танков Т-37А и две артиллерийских батареи — 76-мм и 45-мм пушек.