Перспективность нового метода лишний раз подтвердилась на следующий день, когда вылетевший в плохую погоду на поиск в Финский залив «Ильюшин» снова вернулся ни с чем. В ночь на 2 июня в дальний полет ушел Ил-4, ведомый Героем Советского Союза (удостоен звания 22 февраля 1943 г. за успехи, достигнутые в предыдущем году) капитаном В.А.Балебиным. Подробно рассмотрим время, маршрут и профиль полета, поскольку он был весьма характерен для «охотников», действовавших в 43-м году. Взлет в 00:07 с аэродрома Углово, Сестрорецк (высота 600 м), остров Лавенсари (1000 м), полуостров Ханко (3000 м), Мариенхамн на Аландских островах (1100 м), снижение до высоты 200 м. Вскоре после двух часов на дистанции 5 км обнаружено одиночное судно водоизмещением около 5000 т, идущее курсом 190°. Экипаж выполнил снижение до высоты 15 м, после чего лёг на боевой курс и с дистанции 100 м сбросил торпеду. Наши авиаторы наблюдали попадание и взрыв в кормовой части судна, которое быстро погрузилось (зарубежных данных об успехе атаки нет). Обратный маршрут: финский город Луеиа (5000 м), Муохнорви (6500 м), Кексгольм (8700 м), Ладожское озеро (8000 м), Новая Ладога (3000 м), посадка в Приютино в 05:38. Общая продолжительность полета 5 часов 31 минута.
На следующую ночь вылетело два Ил-4, но им не удалось обнаружить целей. 6-го числа наконец-то был достигнут первый достоверный успех. Один из двух «Илов», «охотившихся» в эту ночь (пилот — лейтенант А.И.Разгонин), обнаружил на входе в Ирбенский пролив небольшой конвой и потопил транспорт «Хайнрих фон Плауэн» (1746 брт). Немецкий флот потерял торговое судно, но ещё раньше — в 1941 г. — его лишились мы. Дело в том, что на пятые сутки войны «Хайнрих фон Плауэн», называвшийся тогда латышским пароходом «Аарне», был захвачен наступающими частями вермахта в Виндаве. 8 июня для крейсерства в просторах Балтики вылетела еще одна пара, из состава которой старший лейтенант П.А.Колесник доложил об успешной атаке небольшого судна в районе Аландских островов. Последний вылет воздушных крейсеров в июне стал и их первой потерей. 17 июня из полета не вернулся «Ильюшин» старшего лейтенанта Евгения Белова. По воспоминаниям сослуживцев, перед гибелью Евгений успел передать по радио, что его «над Финляндией атакует истребитель». Очевидно, при возвращении летчику не удалось найти спасительную облачность, и при длительном полете над вражеской территорией его перехватила система ПВО. Даже несмотря на это, общий итог июньских полетов можно оценить как вполне удачный, однако продолжения долгое время не было…
| Месяц | Число самолётов, которые могли привлекаться к полетам на «свободную охоту» на начало месяца | Число с/в ИЛ-4+А-20 | Общий расход торпед | Результаты по докладам экипажей | Подтверждённые результаты | Потери |
| 1-3.43 | 9 (средн.) | |||||
| 4.43 | 13 | 14 | 1 | — | — | — |
| 5.43 | 13 | 6 | 1 | 1 ТР | — | — |
| 6.43 | 7 | 10 | 7 | ЗТР | 1 ТР | 1 Ил-4 1* |
| 7.43 | 9 | 11 1* | 10 1* | 4 ТР | — | — |
| 8.43 | 10 | 23 | 13 | 5 ТР, 2 СКР | 1 ТР 3* | — |
| 9.43 | 10 | 44+2 | 30 | 16 ТР, 2 ТН, 1 маяк | 2 ТР, 1 СКР, 1 ТР | — |
| 10.43 | 10+22 | 29+34 | 49 | 17 ТР, 1 ТН, 1 ТЩ | 1 ТР | 2 А-20 4* |
| 11.43 | 10+19 | 10+41 | 20 | ЗТР | 1 ТР | 1 Ил-4 5* и 1 А-20 6* |
| 12.43 | 13+18 | 0+10 | 2 | — | — | — |
| Итого | 15,2 (средн.) | 144+90 | 130+3 | 52 ТР и ТН, 1 маяк, 2 СКР, 1 ТЩ | 4 ТР, 1 СКР, 3 ТР | 2+3 |
1* 17.06.43.
2* В том числе три вылета и три сброшенные торпеды по противолодочным сетям на Нарген-Поркаллауддском рубеже.
3* Курсивом отмечены повреждённые корабли.
4* 10.10.43 и 14.10.43.
5* 16.11.43.
6* 27.11.43.
Примечание: таблица составлена на основании ежемесячных отчетов 1-го ГМТАП. (ОЦВМА, ф.122).
ДБ-ЗТ 2М-87Б из состава 1-го ГМТАП. Самолёт оснащён верхней фюзеляжной турелью МВ-3, в которой установлен крупнокалиберный пулемёт УБТ. белая окраска имеет значительные повреждения. Зима 1942–1943 гг.
Примерно так (если судить по словесным описаниям ветеранов 1-го ГМТАП) выглядел ДБ-ЗФ 2М-88 Героя Советского Союза старшего лейтенанта А.И.Разгонина. Жёлтые коки винтов накрашены по просьбе пилотав целях введения в заблуждение противника. Лето 1943 г.
ДБ-ЗФ 2М-88 из состава 1-ГМТАП. Лето — осень 1944 г.
В начале мая «генеральная линия» руководства сделала очередной зигзаг. Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов приказал «считать борьбу с железнодорожными и автомобильными перевозками противника одной из важнейших задач военно-воздушных сил». В очередной раз планы использования минно-торпедной авиации были переработаны и с начала второй декады июня переключены на сухопутное направление. «Ильюшины» неоднократно по ночам бомбили восстанавливаемый противником мост через реку Нарова (уничтожен 21 мая ударом Пе-2), а затем аэродромы немецких перехватчиков. С начала июля на действиях ВВС КБФ стал оказывать серьезное влияние бензиновый кризис, пригвоздивший «Илы» к аэродромам до начала третьей декады. С 22 июля они начали вылетать для бомбардировки противолодочных сетей, поскольку народный комиссар ВМФ приказал подводным силам флота предпринять новую попытку вырваться из залива. В первый день налетов торпедоносцы сбросили по сетям три высотных торпеды, а в дальнейшем бомбардировщики добавили к этому еще 240 ФАБ-100. Прибывшая в район сетей 7 августа подводная лодка «С-9» несколько раз пыталась найти образовавшиеся проходы, но безуспешно. Она сама выпускала по сетям торпеды, но, даже несмотря на это, никаких результатов достигнуть не удалось. При возвращении субмарина погибла, а ещё раньше, при попытке «поднырнуть» под сети в глубоководном проходе, затонула «С-12» — немцы перекрыли проход донными минами. Фактически 30 самолетовылетов 1 — го МТАП оказались затрачены на задачу, решения которой не было. В то же время крейсерские полеты, имевшие полную возможность заменить результаты прорыва двух субмарин, оказались чуть ли не на последнем месте. В течение месяца их было всего восемь, причем лишь четыре завершились атаками.