21 октября, сбив Ки-27 и Ки-46, МакКэмпбелл достиг 21 победы и возглавил список асов-истребителей американского флота.
Японский флот прибыл в район Филиппин 24 октября, а с 24 по 25 октября там разыгралось крупнейшее морское сражение второй мировой войны, названное "Сражением за залив Лейте". В этой битве японцы потеряли 3 авианосца и почти все самолеты. 270 из них были сбиты американскими палубными истребителями. МакКэмпбелл, как всегда, находился в гуще событий.
24 октября стало для коммандера МакКэмпбелла воистину "звездным часом". Утром он вел семерку "Хеллкетов" в районе о.Полилло и встретил группу из двадцати японский бомбардировщиков под прикрытием сорока истребителей. Поручив бомбардировщики пяти своим летчикам, Дэвид вместе со своим ведомым, лейтенантом Р.Рашингом, ринулся на истребители противника. В течение нескольких минут, ведя непрерывный огонь по всему, что появлялось в их прицелах, летчики добились ошеломляющих результатов: МакКэмпбелл сбил семь "Зеро" (пять А6М5Ь и два А6МЗ) и два Ki-43. Р.Рашинг – пять "Зеро" (четыре А6М5Ь и один А6МЗ) и один Ki-43. Еще один "Оскар" Рашинг повредил, а Мак- Кэмпбеллу признали две предположительные победы: один "Зеро" и один "Оскар". Это было выдающееся достижение. Не считая СССР, в авиации союзников повторить его не удалось никому.
Но Дэвид на этом не остановился – 5 ноября он сбил пикирующий бомбардировщик D3A1 "Вэл" и еще один "Зеро". 11 ноября добычей его "Хеллкета" стал Ki-43 "Оскар", сбитый 14 ноября, стал последней, 34-й победой аса.
На следующий день 15-я ПАГ отправляется в США на отдых. На ее счету имелись 348 уничтоженных самолетов противника, 296500 т потопленного транспортного тоннажа, а также участие в потоплении линкора "Мусаси", трех авианосцев и крейсера. Эскадрилья VF- 15 стала самой результативной на флоте, сбив 310 японских самолетов. Ее командир, одержав 34 победы, прочно занял место ведущего аса флота США. Кроме того, при штурмовках аэродромов он уничтожил еще 21 самолет на земле.
Перечень его наград почти так же длинен, как список побед. Перечислим лишь самые важные: три Креста за летные заслуги (DFC) (в мае, июне и сентябре 1944 г.) Серебряная Звезда (сентябрь 1944 г.) Крест ВМФ (октябрь 1944 г.) Авиационная Медаль и орден Legion of Merit (ноябрь 1944 г.) За свой выдающийся бой 24 ноября 1944 г. он был удостоен высшей награды США – Почетной медали Конгресса (Congeressional Medal of Honour).
Больше МакКэмпбелл в боевых действиях не участвовал – Иводзима и Окинава обошлись без него. Он прослужил до конца войны начальником штаба военно-морской базы Норфолк. Позже занимал ряд ответственных должностей на флоте, в т.ч. командовал авианосцем "Бон Омм Ричард". В 1964 г. вышел в отставку.
1. Боевое использование авианосцев. Воениздат. М.. 1973.
2. Polak Tomas. David McCampbell. Plastic Kits Revue, № 9/1992.
3. Shores Christopher. Air Aces. Bison Books Corp., 1983.
Minsi III – F6F-5 Hellcat (серийный номер 70143) командира 15-й палубной авиагруппы Дэвида Мак- Кэмпбелла. Авианосец «Энтэрпрайз», конец октября 1944 г. Помимо этой, наиболее известной машины МакКэмпбелла, во время службы на «Энтерпрайзе» он использовал и другие самолеты: F6F-3 Hellcat «The Minsi» (зима – весна 1944) и F6F-5 Hellcat «Minsi II» (лето 1944 г.)
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Владислав МОРОЗОВ Уфа
Самолеты над Заливом Свиней
"То, что совершили немногие пилоты, которые у нас были – это подвиг. В течение трех дней они без устали, бессменно, на самолетах, не имеющих запасных частей, непрерывно вели бои против врага", – так отозвался Фидель Кастро о действиях революционных ВВС Кубы во время боев в заливе Кочинос в апреле 1961 г. Удивительно, но этим микроскопическим ВВС, располагавшим едва ли десятком "музейных" самолетов, благодаря решительным и самоотверженным действиям удалось нарушить военно-политические планы США.
До революции Куба, как положено банановой республике, ориентировала свою военную политику на самое тесное сотрудничество с США. Истребительная эскадра с сентября 1947 г. имела на вооружении 18 самолетов P-51D "Мустанг", с 1950 г. их начали заменять "Тандерболтами" – сначала P-47D, а в 1954 г. появились и P-47N. Бомбардировочная эскадра до 1955 г. использовала самолеты В-25 различных модификаций (в т.ч. и вооруженные 75-мм пушкой), затем их заменили на Дуглас В-26 "Инвейдер". Транспортная авиация располагала 4-6 самолетами DC-3 и С-46, одним DC-4, несколькими вертолетами "Белл-47" и "Хиллер". Морская авиация имела 2- 3 летающие лодки типа "Каталина", несколько разведывательных Грумман TBF "Эвенджер" и Воут OS2U "Кингфишер", три учебный Боинг-Стирмен РТ-17.
Все это устаревшее американское вооружение отличалось крайней изношенностью и низкой надежностью: например, до 1959 г. разбились шесть P-47N! Поэтому кубинское правительство в середине 50-х годов закупило партию военной техники в Англии: 18 поршневых истребителей "Си Фьюри"", 12 самолетов связи "Бивер", несколько вертолетов "Уирлуинд", велись переговоры о реактивных истребителях Хоукер "Хантер". Обеспокоенное конкуренцией, правительство США согласилось наконец продать Кубе партию реактивных самолетов. Группа кубинских летчиков и техников прошла в США обучение на самолетах Т-33А и F-84G, а в 1955 г. первые 8 Т-ЗЗА прибыли на Кубу. Специально для них была восстановлена бывшая база ВВС США в Сан-Антонио де лос Баньос. Остальная сухопутная авиация размещалась на базе "Колумбия" вблизи Гаваны, а морская – на базе "Мариэль" в 70 милях от Гаваны; крупная авиабаза и авиационный полигон имелись также в Сан-Хулиане на западной оконечности острова.
Основной задачей вооруженных сил было поддержание существующего в стране режима и подавление антиправительственных выступлений. Для этого Батиста использовал и авиацию, как это произошло в ноябре 1956 г. в Сантьяго- де-Куба или в 1957 г. в Сьенфуэгосе. Флот и морская авиация занимались охотой на контрабандистов, защищая при этом интересы' не столько самой Кубы, сколько США, а также препятствовали проникновению на остров "подрывных элементов". Яхту "Гранма", на которой находился со своим отрядом Фидель Кастро, патрульный вертолет обнаружил еще за двое суток до подхода к острову…
Повстанцев сдерживал лишь недостаток оружия и боеприпасов, доставку которых из-за границы по морю довольно успешно блокировали флот и авиация. Поэтому руководство "Движения 26 июля" приняло решение о создании собственной авиации, в первую очередь – транспортной. 12 апреля 1958 г. Фидель Кастро отдал приказ об образовании повстанческих ВВС – "Фуэрса Аэреас Ребельде" (FAR) Весной и летом на территории провинции Ориенте, контролируемой Вторым фронтом партизан, началось создание сети из семи полевых аэродромов, создавались запасы топлива, были построены ангары, удалось достать несколько комплектов оборудования для ночной сигнализации и передвижных электростанций. Первые самолеты появились у FAR в октябре 1958 г., это были несколько гражданских "Дугласов" и "Райанов", захваченных во время выполнения рейсовых полетов, а 10 ноября к ним присоединился "Кингфишер", угнанный с базы морской авиации.
Обеспокоенный таким оборотом дел командующий ВВС Кубы полковник Табернилья организовал серию воздушных налетов на партизанские аэродромы. 23 ноября на главной повстанческой авиабазе Майяри-Арриба было уничтожено большинство имевшихся у FAR самолетов, в том числе все DC-3. По иронии судьбы в одном из этих налетов из-за неполадок в моторе на территории партизан приземлился "Бивер" правительственных ВВС. "Барбудос" 1* быстро его отремонтировали и решили использовать в боевых действиях, ведь самолет был только что оснащен бомбодержателями и пулеметом на турели в боковой двери… для действий против партизан. Утром 7 декабря 1958 г. "Бивер" появился над казармой правительственных войск в Ла-Майа. Пилоты сбросили пару мелких бомб и обстреляли противника из пулемета – это был первый боевой вылет FAR. Еще до конца 1958 г. у партизан появился и первый настоящий истребитель – P-51D, купленный в США без вооружения и вновь вооруженный партизанскими механиками. На нем совершали полеты с площадок в горах Сьерра-Маэстра несколько пилотов, в том числе и будущий командующий FAR команданте Педро Луис Диас Ланс. К концу гражданской войны повстанцы имели десять самолетов: два Р- 51D, один OS2U и несколько легких. Авиация являлась личным резервом Ф.Кастро и использовалась в боях только по его приказу. После штурма казармы Ла-Майа самолеты FAR применялись 19-20 декабря в боях за город Сагуа, а также в конце войны – при штурме Сантьяго-де-Куба и при бомбардировке казармы "Монкада" в Гаване.