В 1983 году «шатовскую» машину перегнали на аэродром в Пушкин. Сюда же перелетел предназначенный для переоборудования Ту-134УБЛ (зав. № 64728) — последний из машин этого типа, построенных на харьковском авиазаводе. За время эксплуатации Ту-104Ш-2 учебный комплекс Ту-22М был хорошо отработан, поэтому главные работы по переоснащению заключались в его переносе с Ту-104Ш-2 на Ту-134УБЛ. Комплекс смонтировали в центральной части фюзеляжа, сзади по полету разместили стойки с навигационной аппаратурой «Бэкфайра» из заднего салона Ту-104Ш-2. Под носовым обтекателем УБЛа установили «тарелку» и высокочастотные блоки РЛС ПНА. убрав оттуда РОЗ-1. Последний переместили на его «штатное» 5* место. Именно по наличию обтекателя РОЗ-1 на «подбородке» самолета можно внешне отличить Ту-134УБК морской авиации (такой индекс получил летающий класс штурмана-навигатора Ту-22М2 на базе Ту-134УБЛ) от Ту-134УБЛ. На Ту-134УБК в зависимости от назначения тренировочного полета (бомбометание или отработка действий с ракетным оружием) под центропланом устанавливались либо два бомбодержателя БДЗ-У6-68 под двенадцать бомб ПБ-50-75, либо контейнер-имитатор ракеты Х-22 (оба БДЗ-У6-68 при этом убирались в специально оборудованное место в салоне).
Контейнер-имитатор Х-22 производился серийно для Ту-22М2, и таких проблем, как в свое время с конструкцией спецконтейнера для Ту-104Ш-2, не возникало. На Ту-134УБК установили бомбовый прицел ОПБ-15 и аэрофотоаппарат АФА БАФ-40Р. Ту-134УБК вступил в строй в 1984 году и был приписан к 33-му ЦБП в Николаеве. Распотрошенный Ту-104Ш-2 был списан и разрезан на металл.
После распада СССР 33-й Центр Боевой Подготовки со всем военным имуществом стал украинским. На этом, видимо, заканчивается история летающих классов морской авиации Союза.
В качестве послесловия можно заметить, что Дальняя Авиация России к середине девяностых годов опять проявила интерес к флотским разработкам по летающим классам. Летом 1996 года по документации Ту-134УБК на АРЗ № 20 оборудовали первый Ту-134УБКМ из предполагаемой для нужд ДА серии самолетов этого типа. Основное отличие Ту-134УБКМ от УБК заключается в том, что системы ракеты Х-22 моделируются электроимитатором, размещенном па дополнительной стойке и необходимость в контейнере-имитаторе Х-22 отпала. Самолет эксплуатируется в постоянной конфигурации с бомбодержателями, что значительно сокращает время предполетной подготовки. Из других отличий машин УБКМ и УБК можно отметить усовершенствования, касающиеся оптимизации компоновки оборудования в салоне и смещенное к центру фюзеляжа место установки аэрофотоаппарата. 6*
В России главная тренировочная база авиации ВМФ была организована на аэродроме Остров под Псковом, и весной 1999 г. на 20-м АРЗ для нового ЦБП началось переоборудование Ту-134УБЛ по документации Ту-134УБКМ (хотя после окончания работ, скорее всего, этой машине присвоят какое-то иное обозначение).
4* Включает взаимодействие с экипажами других самолетов при сборе и роспуске группы, полете в тесном строю, а также встречу с заправщиком.
5* имеется в виду Ту-134А, оснащенные РЛС РОЗ-1.
6* Установка АФА на Ту-134УБК производилась по документации Ту 134Ш с установкой другого воздухозаборника ВСУ. Чтобы избежать этих переделок, на «УБКМ» АФА установили ближе к центроплану.
Первый Ту-134УБКМ для подготовки штурманов Дальней Авиации. На нижнем снимке на переднем плане — гермокабина оператора комплекса «ЕН» с Ту-16К-10-26.
Фото Петра Батуева
Детали Ту-134УБКМ. Вверху и внизу — учебное место штурмана-навигатора Ту-22М, посредине — балочные держатели БДЗ-У6-68. Фото Петра Батуева
Последние флотские Ту-16К-10-26 незадолго до разделки на металл. Пушкин, 20-й АРЗ, весна 1993 г.
Все фото — Петра Батуева
СХЕМЫ
Первый прототип перехватчика Е-155П-1
Второй прототип перехватчика Е-155П-2
Пятый прототип перехватчика Е-155П-5
МиГ-25П первой серии (1970)
МиГ-25П (1975)
МиГ-25М с двигателями Р-15БФ2-300
МиГ-25 с двигателями Д-30Ф
МиГ-25ПД (1981)
МиГ-25ПДС (1980)
МиГ-25ПДЗ с системой дозаправки
Прототип МиГ-25ПУ (1969)
МиГ-25РУ (1973)
МиГ-25РУ (1975)
МиГ-25ПУ-СОТН, использовавшийся по программе «Буран»
Носовая часть Ту-104Ш с антенной РЛС «Рица» (1968 г.)
Ту-104Ш-2 Вид снизу
Ту-104Ш-2 Вид сверху
Ту-104Ш-2 Вид справа. Крыло условно не показано
Ту-104Ш-2 Вид спереди
Ту-104Ш-2 Вид сзади
Ту-104Ш-2 Вид справа
Ту-104Ш СССР-42342 1968 г.
Ту-104Ш-2 авиации ВМФ (1975 г.)
1 — антенна РЛС ПНА;
2 — радиопрозрачный обтекатель Ту-16К-10;
3 — система охлаждения РЛС ПНА;
4 — блоки передатчика и коммутатора РЛС ПНА;
5 — силовой набор крепления носовой части Ту-16К-10;
6 — антенна РЛС Р-1К;
7 — сиденье штурмана Ту-104Ш-2;
8 — сиденье командира Ту-104Ш-2;