с. 5: «Для того, чтобы уменьшение стреловидность не отразилось но критической скорость по числу Маха применили аэродинамическую крутку…;
с. 11 «Многим выход виделся в использовании грунтовых аэродромов. Но против такой инициативы восстал, сославшись на то, что не рассчитывал шасси на подобные издевательства (остается только гадать, кто восстал — А. Н. Туполев или кто еще);
с. 14: «Совсем новые самолеты, переоборудовались в летающие машины»(сиречь мишени);
с. 20. «… было продлено соглашение об аренде Россией аэродрома в Камрани до 1004 года»;
с. 29: «Дорабатывался и сам самолет. В частности хвостовая хвостовая опора, а ее мок заклепывался» (читай — «снималась хвостовая опора, а ее люк заклепывался»).
Апофеозом этой, с позволения сказать, редактуры стало предложение на с. 16: «В настоящее время Ту-116 валяется экспонатом Музея Авиации в городе Ульяновск, к сожалению зарытого на неопределенное время из- за недостатка средств. Хотя как знать — возможно, это камешек в огород ульяновского музея (который, кстати. Музей ГВФ)
Особо стоит сказать про «дублирующие» подписи к фотографиям и аннотацию в конце книги на корявом английском языке Их можно назвать одним словом — кошмар.
С другой стороны, книга написана довольно живо, с ненавязчивым юмором и без технократического занудства (за редким исключением). и читается легко. Чувствуется, что автор неравнодушен к описываемой машине (собственно говоря, а иначе стоит ли писать?)
Своеобразен подход к чертежам (к которым, как вы знаете, мы неравнодушны) На вкладке с чертежами представлен один-единственный вариант — Ту-95МС, зато в масштабе 1:72 (!) Радуйтесь, любители сверхмоделей размером в полстола! И вот что. Как отмечают специалисты, крайне дотошная и относительно точная расшивка на чертежах каким то непостижимым образом сочетается с отпотолочными теоретическими обводами
Что еще? Еще имеет место довольно скверная полиграфия — большинство снимков получились слепыми. Кстати, иные из них — уже знакомые до боли, потому как кочуют из публикации в публикацию по этой машине. Но если подбор снимков — дело рук автора, то слепая печать — не вина его, о беда. Что делать, нехватка денег вынуждает использовать не самую лучшую бумагу (мягко выражаясь — офсетную, грубо говоря… не будем)
Что ж. несмотря на отмеченные огрехи, книгу можно считать удачной. Остается надеяться, что в обозримом будущем появится вторая часть монографии, касающаяся Ту-142. А то ведь Ту-95 и его варианты — это только «пол-медведя»…
P.S. По качеству исполнения «Туполев Ту-95» — это какой-никакой, но все же шажок вперед по сравнению с почти самиздатовским Ту-16 и другой продукцией данного выдовництва. А ведь «Архив-Пресс» грозится выпустить еще и книгу по мясищевскому 3M! Что ж, как говорится, будем делать поглядеть…
ГАЛЕРЕЯ
Сергей ПАЗЫНИЧ Шатапово. Смоленской обп
— «Эрмитаж», «Кишлак», «Кинжал», «Лужок», «Расписка», «Казачок»… Кажется — бессмысленный набор слов. Но не для летчиков, которых коснулась чеченская война 1994-96 гг. Все это позывные аэродромов и пунктов управления. Летом-осенью /995 г. мне пришлось побывать в качестве руководителя полетов на аэродроме Грозный-Северный — на — «Эрмитаже». Всю оставшуюся жизнь буду помнить ту грязную бестолковую бойню. Но сейчас не хочу углубляться в ее политические и моральные аспекты. Речь пойдет о другом.
Уже более семи лет я разабатываю тему символики в советской и российской авиации, и не могу обойти стороной войну в Чечне. Вероятно, тухленький ее привкус чувствовали все, потому и боевые машины не были размалеваны столь легкомысленно, как, скажем, самолеты МНС ООН времен — Бури в пустыне-. Даже наоборот. После небезызвестных событий в Буденовске, а затем в Кизляре. не только эмблемы, рисунки, но даже бортовые номера на многих машинах быт закрашены. На вертолетах МВД остались лишь белые полосы на хвостовой балке, остальное — черные квадраты и прямоугольники. Как у Малевича. Когда речь заходила о фотографировании, многие экипажи отказывались категорически. Дело не только и не столько в суевериях — никаких съемок перед вылетом — но и в боязни за своих близких. Именно поэтому в данной публикации не будет привязок машин к конкретным экипажам, подразделениям, частям или гарнизонам.
Конечно, нашлись на — Эрмитаже- картины-исключения. Первыми порадовали взор какой-то не по фронтовому свежей краской камуфляжа армейские Ми-26. Тогда, в августе-сентябре 1995 г., их было пять, с бортовыми номерами от 86 до 90. На их фоне как-то неестественно смотрелась пара эмвэдэшных Ми-26 в бело-синей АЭРОФЛОТовской окраске без регистрационных номеров — РА- и все…
Ми-6 борт «61» «Верблюд» транспортного авиаотряда
Ми 8МТ борт «59» Героя России Валентина Падалки. Ростов-Центральный. осень 1995 г
Ми-8МТ борт «15» с серо-черным рисунком орла над сдвижной дверью
Армейский Ми-26 борт «86»
Очень интересным оказался грозненский «зверинец». «Верблюд», «Корова», «Балу», «Розовый Слоник», «Гаденыш» все это старики Ми-6, которые вместе с Ми-26 вынесли на себе основной объем перевозок личного состава, техники, боеприпасов и топлива по территории Чечни. Часто в эфире так и звучало: — Эрмитаж, я 524-й. Верблюд, подхожу с северо-запада, прошу пролет на Кишлак-. На всех — «зверях» бортовые номера неоднократно перекрашивались. Правда, — Розового Слоника- и — Гаденыша- с рисунками слона и кобры на правых бортах я не застал. Изрядно полетав зимой-весной 1995-го, ко времени моей командировки они были отправлены на ремонтную базу.
Базировалась на Грозном-Северном эскадрилья транспортных Ми-8Т. То были старые, хорошо заезженные и ничем не примечательные вертолеты. На некоторых из-под облезшего камуфляжа проступала белая краска и опознавательные знаки ООН — следы пребывания в горячих точках планеты в составе миротворческих сил.
Ми-8МТВ RA-27180 Ростовского отдельного отряда МЧС
Армейский Ми -26 борт «90»
Ми-24 и транспортно-боевые Ми-8 авиации сухопутных войск (ЛСВ) и МВД базировались на — Кишлаке-. Грозном-Ханкале. и у нас бывали чаще залётом. — Залетные- бывали с бортовой росписью. В первую очередь, это Мн-8МТ из так называемой группы «Бэтменов». Машины с голубыми п темно-синими номерами 12, 14 и 33 несли на броневых плитах рисунок черной летучей мыши в желтом овале. На № 33 — Бэтмен- был только на левой плите, на № 12 и 14 — на обеих. Помимо того, над сдвижной створкой двери № 14 был нарисован серо-черный с распластанными крыльями орел. Такой же орел красовался на вертолете с бортовым номером 15 (без — Бэтменов-). Снимок борта 71 с — Бэтменом» сделан на Грозном-Северном в мае 1996 г. К этому времени все бортовые номера закрасили черным, их заменили маленькие бумажные номерки на блистерах.
Ми-8МТ из состава АСВ с желтыми номерами 77 и 78 несли на левых бронеплитах Бесик * и герб с двуглавым орлом. Бывал среди — залетных» и ПССовский борт 04 — Mи-17TB-1 отдельной эскадрильи ПСС 92 ГЛИЦ. У нас его окрестили «Глазастеньким» за красно-синие крути на ПЗУ.
Не по военному смотрелся Ми-8МТВ Ростовского отдельного отряда МЧС в своей ослепительно- белой окраске с символикой Министерства.
Боевые Ми-24 наш аэродромный люд окрестил «Полосатыми». Они чаще проносились мимо «Эрмитажа» на предельно малой высоте, иногда даже забывая запросить разрешение на пролет. Изредка, прикрывая прилеты и отлеты московских бонз, они садились у нас. Один из них с белым бортовым номером 105 привлекал внимание хорошо заметным темно-зеленым пятном под кабиной пилота слева. Как выяснилось, то закрасили эмблему города, где до Чечни дислоцировалась часть. На Ханкале, со слов пилотов. еще встречались расписные Ми-24, но у нас они не садились.