Экипажи противолодочных вертолетов Ми-14 после полета
Дальние походы на боевую службу ставили своей целью:
отстаивание интересов СССР в различных широтах Мирового океана,
обучение экипажей вертолетов решению противолодочных задач в реальной обстановке, максимально приближенной к боевой,
демонстрацию Военно-Морского флага и позиции СССР в различных горячих точках планеты.
В то время это имело воздействие на потенциального противника. Так, например, в 1988 году, корабли СФ, выйдя в море в районе Триполи (Ливия) обеспечили дальнее обнаружение самолетов США, чем сорвали бомбардировку города американцами.
Противолодочные вертолеты стали важнейшим компонентом противолодочного охранения и конвоя. Находясь как на авианесущем крейсере, так и на кораблях охранения, они обеспечивали ближнюю зону противолодочного охранения 50-100 км. Их задача — не допустить выхода лодки противника на дистанцию пуска противокорабельных ракет или торпедной стрельбы.
2 августа командиром 38-го полка стал п-к Шкулев Л.П., переведенный с должности командира 830-го оплвп.
За год в 38-м окплвп в аварии и катастрофе было потеряно два вертолета Ка-27.
19 апреля 1989 года в аварии был потерян Ка-25, летавший с БПК «Исаченков».
В сентябре 1990 года экипаж п/п-ка Ковалькова А.М. с РКр «Маршал Устинов» в Баренцевом море успешно эвакуировал тяжелобольного матроса с подводной лодки в условиях шторма.
Доработки ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» затянулись. В его приемке, государственных испытаниях и перегонке на СФ экипажи 1-й и 3-й ВЭ участвовали в 1991 году.
В 1990 году в связи с увеличением кораблей-вертолетоносителей произошло перевооружение 1-й ВЭ 830-го окплвп на корабельные вертолеты Ка-27.11 марта 1991 года он был переименован в 830-й кплвп.
В марте экипаж п/п-ка Миронова В.В. в Северном море с БПК «Удалой» принимал участие в спасении людей с атомной ПЛ.
Именно в тот момент, когда противолодочные вертолеты достигли пика своей эффективности и стали реальной силой, способной сдержать подводный флот потенциального противника, произошло крушение Советского Союза. В связи с этим присутствие отечественного ВМФ в Средиземном море временно прекратилось.
Во все времена соседи не оставляли нас своим вниманием. Разведывательный корабль «Марьята» норвежских ВМС буквально «прописался» у российских берегов. Октябрь 2003 г.
Ми-14БТ. На хвостовой балке вертолета видны черно-белые мерные линейки. Фото (сверху, сбоку) всей авиатехники ВВС СФ готовили для предоставления американцам по Договору об ограничении обычных вооружений (для подтверждения съемок спутниками- шпионами)
Ка-29 следует на полигон для выполнения учебных стрельб
Ка-29 (командир м-р Михолап О.Ф., штурман п/п-к Зарубов Н.И.) после вынужденной посадки на дорогу Североморск-Мурманск. Во время складывания лопастей одну из них задел проезжавший КамАЗ, в результате чего пострадал зам командира полка по ИАС п/п-к Климахин С.Б. 21 марта 1995 г.
29 января 1992 года полком стал командовать п/п-к Степанов Г.И., а с февраля вертолетный полк вошел в состав 57-й Смоленской Краснознаменной смешанной корабельной авиационной дивизии *. Вообще, под флагом этой дивизии командование морской авиации собрало всю корабельную авиацию СФ. Все эти переформирования и переподчинения происходили на фоне ускоренного сокращение армии, и военной авиации в том числе, когда вовсю работала гильотина, уничтожавшая великое множество самолетов и вертолетов — былую мощь страны.
Кроме переформирований прошел и ряд переименований. Так ТАВКр «Баку» стал ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Горшков».
Число полетов в полку резко сократилось. Кто-то уходил, а остававшиеся быстро теряли навыки. В таких условиях аварийность, даже при незначительном налете, полезла вверх. 26 февраля произошла самая крупная по числу жертв катастрофа за всю историю части. Вертолет ночью летел с а/с Североморск-2 на корабль и вез летчиков, где они должны были восстанавливать утраченные навыки в полётах с корабля ночью. За 670 м до судна вертолет столкнулся с водой и затонул. Кроме командира экипажа погибли еще 6 летчиков. Спаслось лишь трое, сумевших покинуть машину при ее погружении.
26 августа, опять же по причине ошибки лётчика в технике пилотирования, в аварии был потерян Ми-14ПС.
25 декабря 1993 года полк подвергся очередному переформированию. Разделенные некогда 830-й кплвп и 38-й окплвп снова были слиты под обозначением 830-й
В следующем, 1994 году, боевую деятельность полка нельзя было назвать активной, хотя план боевой подготовки существовал и дежурные силы находились в готовности. Пренебрежительное отношение государства к нуждам военных вылилось в пренебрежительное отношение некоторых из них к своей службе. Анализ происшествий за этот год (потеряны Ка-27 и Ми-8) говорит и о случаях недисциплинированности, и об ошибках в пилотировании, вызванных в том числе и большими перерывами в полетах.
1995 год принес небольшую надежду на выправление ситуации. В начале 1996 года Средиземном море после многолетнего перерыва пришла новая, уже российская многоцелевая группа во главе с тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Это была попытка продолжить влияние отечественного флота на ситуацию в Средиземноморье, где у России интересов ничуть не меньше, чем у США.
* Название дивизии было передано от подпавшей под сокращение дивизии морской ракетоносной авиации в Быхове (Гомельская обл.).
Осмотр УПК-23 после вылета
Зарядка бортового пулемета а. т-ком группы АВ к-ном Полетаевым
Слева: Традиционное «крещение» после первого самостоятельного вылета: мужской гордостью — да об стойку!
Внизу: ПТУР «Штурм» — мощное оружие из арсенала вертолета Ка-29
Поход состоялся с 25 декабря 1995-го по 22 марта 1996 года и был приурочен к 300-летию Российского флота. На борту помимо корабельных самолетов Су-27К и Су-25УТГ находилась вертолетная авиагруппа в составе 11 вертолетов Ка-27ПЛ, Ка-27ПС, Ка-29 под командованием п/п- ка Куклева Н.В.
Впервые были проведены совместные с экипажами вертолетов 6-го флота США учения по спасению терпящих бедствие. Экипажами п/п-ка Куклева Н.В., п/п-ка Мироненко С.И., п/п-ка Ларионова В.А. совершено 33 посадки на корабли США и Великобритании (судно обеспечения «Лерой Груман», «Вильгельм Кайзер», фрегат УРО «Бун», крейсер УРО «Монтерей», «Сан-Джасинто», транспортно-десантный корабль «Тартуга», эсминец «Шеффилд»). Выполнено 136 полетов в воздушном пространстве Сирии, Мальты, Туниса. Впервые летчики полка (Куклев, Ларионов, п/п-к Морозов А.И.) произвели полеты на вертолете ВМС США «Си-Хок». Пройдено 14156 миль, совершено 250 боевых вылетов на поиск и слежение за ПЛ. Налет составил 530 часов.
В 1996 году состоялся визит БПК «Левченко» в Англию для участия в совместных с ВМС Великобритании и США учениях «RUKUS-96» (блокада корабля в море). Старшим авиагруппы на российском БПК был п-к Соловьев Б.В. Североморцам довелось и посетить Лондон.
С 1996 по 1998 годы прошли в условиях недостаточного и неритмичного финансирования — дела для тех лет обычного для всей армии и флота. Число действующих полков продолжало сокращаться — казенно это называлось ОШМ — оргштатные мероприятия. ОШМ сопровождались переименованиями, слияниями, трансформациями частей. 25 июля 1996 года командиром полка был назначен п-к Куклев Н.В. 1 мая 1998 года 830-й кплвп был передислоцирован с а/с Североморск-2 на а/с Североморск-1. А на прежнем месте все лето (в отсутствие лишних глаз) «неизвестными лицами» усердно резались на металл стоявшие до того на хранении вертолеты Ка-25ПЛ/ЦУ/БШЗ, Ми-6 и Ми-14.