Михаэль Лаор в Cisco и Дов Фроман в Intel были классическими новыми аргонавтами. Даже получая знания и статус внутри крупных международных компаний, они всегда намеревались вернуться в Израиль. Когда они осуществили свое намерение, они не только стали катализаторами израильского технологического развития, но и основали израильские операции, которые обеспечили критически важный прорыв для компаний, в которых они работали.
Модель новых аргонавтов, или «циркуляция мозгов», когда израильтяне уезжали за границу и возвращались в Израиль, – это одна из важных частей экосистемы инноваций, которая связывает Израиль с диаспорой. Другая сеть диаспоры – это неизраильская еврейская диаспора.
Израиль должен быть обязан своим успехом обширной сети диаспоры, которую развили и другие страны – от Ирландии до Индии и Китая. Однако неизраильская еврейская диаспора устанавливает связи не автоматически, кроме того, они не являются ключевыми катализаторами развития технологического сектора в Израиле. В действительности, в то время как китайская диаспора является источником 70 % прямых иностранных инвестиций в Китай, а индийская диаспора много сделала для того, чтобы построить высокотехнологичную инфраструктуру в Индии, когда и экономика страны, и ее юридическая система не были достаточно развиты, опыт Израиля развивался по-другому. Большая доля еврейских инвесторов из США исторически не прикасались к израильской экономике. Это произошло значительно позднее, когда Израиль стал более успешной страной и многие диаспоры начали рассматривать Израиль как место, в котором можно вести бизнес, а не только выражать свою симпатию и заниматься филантропией. Поэтому со стороны Израиля потребовалась креативность. Нужно было понять, как использовать сообщество диаспоры для того, чтобы та послужила катализатором экономики. Традиция поощрения небольшой, но очень пассионарной части еврейской диаспоры, для того чтобы построить государство, имеет свои корни в таких организациях, как авиастроительная промышленность Израиля.
Фантазия, связанная с развитием в Израиле авиастроения, начала принимать какие-то формы во время болтанки в полете над Северным полюсом в 1951 году, внутри того самолета, который стал первым самолетом новой национальной авиалинии Израиля. Произошла беседа между парой несогласных между собой людей – Шимоном Пересом, эрудитом и будущим президентом Израиля, который в 1951 году был главным чиновником правительства, осуществляющим закупки для армии, и Алом Швиммером, скандально известным американским инженером-авиатором из Лос-Анджелеса, чьими друзьями были Говард Хьюз и Кирк Керкорян. Первое имя Швиммера было Адольф, но в знак протеста против событий Второй мировой войны он сменил его на Ал[145].
Перес и Швиммер находились на борту одного из подержанных самолетов, приобретенных для нарождающихся вооруженных сил Израиля, они летели над полярной тундрой. Полеты над Северным полюсом были опасны, но они шли на этот риск, поскольку путь был короче – немаловажное обстоятельство, когда пилотировать приходилось самолеты, которые буквально разваливались.
Ал Швиммер был хорошим рассказчиком, и он был охвачен интересом к авиационному бизнесу еще в ранние годы, когда полеты были экзотической новинкой. Он работал на компанию TWA, когда США вступили во Вторую мировую войну, и целая авиалиния была переведена в вооруженные силы. Хотя они не служили официально в военно-воздушных силах США, Швиммер и его друзья-летчики получали военные звания и носили униформу, а также перевозили военные подразделения, оборудование и время от времени звезд кинематографа по всему миру.
Во время войны идентичность Швиммера как еврея мало значила для него и почти не оказывала влияния на его мышление или образ жизни. Но когда он увидел освобожденный концентрационный лагерь и фотографии бесчисленных тел, а также поговорил с еврейскими беженцами в Европе, которые пытались достичь Палестины, это сделало его другим. За одну ночь Швиммер стал убежденным сионистом.
Когда он услышал, что британцы в Палестине заворачивали назад корабли, полные еврейских беженцев из Европы, Швиммер поступил так, как, по его убеждению, и нужно было поступить: он избегал встречи с британскими патрулями и тайком ввозил евреев, сажая самолет на скрытых посадочных полосах. Он проследил за секретной миссией Бен-Гуриона и обратился к нему с идеей. В течение месяцев представитель Хаганы – главной подпольной армии евреев в Палестине – не давал идее ход. Но когда стало понятно, что британцы скоро уйдут из Палестины и полномасштабная война между арабами и евреями за независимость Израиля будет развязана, Хагана обратилась к Швиммеру.
145
Информация для данного раздела взята из книги: Anthony David. The Sky Is the Limit: A1 Schwimmer, the Founder of the Israeli Aircraft Industry. Tel Aviv: Schocken Books, 2008; in Hebrew; интервью с Шимоном Пересом. Касательно описания перелета Перса и Швиммера через арктические районы и встречи Швиммера с Бен-Гурионом в США см. также: Shimon Peres. David’s Sling. New York: Random House, 1970.