Глава 12. От носового обтекателя ракеты до гейзеров
Если большинство военных самолетов разрабатываются как болид «Формулы-1», то израильские военно-воздушные силы – это джип-внедорожник со многими инструментами внутри… Здесь вы сходите с дороги с первого дня… Гоночный автомобиль просто не будет работать в наших условиях.
Даг Вуд является новым и необычным рекрутом в Израиле.
Его спокойная и задумчивая манера выделяет его среди более жизнерадостных израильских коллег. Он был нанят в Голливуде, чтобы выполнить работу, которую до него в Иерусалиме никто не выполнял: Вуд является директором первого полнометражного анимационного фильма, который создается в Animation Lab – новой компании, основанной израильским венчурным капиталистом Эрелем Маргалитом.
Вуд работал в качестве вице-президента анимационной студии в кинокомпаниях Turner, Warner Brothers и Universal. Когда Маргалит попросил его переехать в Иерусалим, чтобы создать анимационную кинематографию, Вуд сказал, что он сначала должен посмотреть, является ли Иерусалим действительно творческим сообществом. После того как он провел некоторое время в Иерусалиме, в «Бецалель», – израильской национальной Академии художеств, он признал себя убежденным. Он рассказывал нам: «Я погрузился в атмосферу факультета академии. Я встретился с некоторыми авторами, пишущими для ТВ, а также с одним из писателей – Меиром Шалевом, и некоторыми другими крупными писателями. Они были столь же хороши – если не лучше, – чем люди, которых вы встретите в лучших мировых школах искусств».
Однако он также определил в Израиле, нечто отличное от остального мира. «В этой культуре «мультизадачная ментальность». Мы консультировались со многими израильскими инженерами, и они предлагали инновативные способы улучшения наших поставок и более эффективного выполнения процедур. И кроме того, на определенном этапе я работал с одним из выпускников школы искусств «Бецалель» над творческим проектом. Он выглядел странно – длинные волосы, кольцо в ухе, шорты и шлепанцы. Внезапно возникла технологическая проблема. Я был готов вызвать технических специалистов, чтобы те ее решили. Однако студент школы «Бецалель» бросил свою графическую работу и начал решать техническую проблему так, как будто он был подготовленным инженером. Я спросил его, где он научился это делать. Выяснилось, что он также был пилотом истребителя в военно-воздушных силах. Студент школы искусств? Пилот истребителя? Казалось, эти слова конфликтуют друг с другом – или сотрудничают – в зависимости от того, как вы на это посмотрите»[186].
Неудивительно, что умение израильтян работать в многозадачной среде, как и многие другие преимущества, которые есть у израильских технологов, проистекают от военной службы. Пилот истребителя Ювал Дотан сказал нам, что в Армии обороны Израиля существует вполне определенная предубежденность против специализации. «Если большинство военных самолетов разрабатываются как болид «Формулы-i», то израильские военно-воздушные силы – это джип-внедорожник со многими инструментами внутри… Здесь вы сходите с дороги с первого дня… гоночный автомобиль в нашей среде не будет работать»[187].
Разница между стратегиями создания болида «Формулы-1» и джипа заключается не только в характеристиках – каждая из них влечет за собой свою собственную тактику и образ мышления. Это можно видеть в разных пакетах вооружения, которые военно-воздушные силы разных стран создают для своих операций. Для большинства западных военно-воздушных сил пакет вооружения построен с учетом волн самолетов, чья конечная цель заключается в том, чтобы сбросить бомбы на цель.
Соединенные Штаты обычно используют четыре волны специализированных самолетов, предназначенные, чтобы выполнить специфические части операции: например, первая волна предназначена для военно-воздушного патрулирования, проводимого для того, чтобы расчистить коридор от вражеских самолетов. Вторая волна сметает любые антирадарные системы, которые стреляют по самолетам ракетами. Третья волна самолетов несет радиоэлектронные средства, танкеры для дозаправки, и наконец, собственно самолеты для нанесения удара – бомбардировщики. Последние охраняются истребителями воздушной поддержки – «чтобы ничего не случилось», пояснил Дотан.
186
Интервью с Дагом Вудом, главой департамента по креативным технологиям, Animation Lab, май 2008 года.