Лодка Яновича должна была передвигаться в полупогруженном состоянии, оставляя на поверхности лишь рубку. Но при необходимости она могла нырнуть на 8 м, продержаться под водой 3–4 мин при работающем бензиновом двигателе и пройти за это время до 4 кабельтовых (732 м).
На переделку лодки Джевецкого Морское ведомство выдало 11 тыс. руб. Работы велись на заводе Лесснера в Петербурге.
В июне 1904 г. лодка прошла испытания в Финском заливе. 26 марта 1905 г. подводную лодку Яновича зачислили в списки миноносцев под названием «Кета». В открытом море использовать лодку было рискованно, и её решили отправить на защиту устья Амура. 12 апреля по железной дороге лодку отправили в Сретенск, а затем на барже, ставшей плавучей базой, в Николаевск, куда она прибыла 3 июня 1905 г. После того как командир порта контр-адмирал А.И. Русин проверил готовность к выходу, лодку 16 июня погрузили на баржу, а буксир доставил их в Татарский пролив для охраны судоходства.
31 июля 1905 г. «Кета» вышла в пролив Невельского и на траверзе мыса Погиби обнаружила два японских миноносца. Лейтенант Янович пошёл на дистанцию выверенного торпедного выстрела, но когда до цели оставалось около 10 кабельтовых (1830 м), лодка неожиданно села на мель. Момент для атаки был упущен, но японцы заметили лодку и легли на обратный курс. Замечу, что этих миноносцев, кроме Яновича, никто не видел, и в японских документах никаких сведений о них нет.
Всего с 3 июня по 20 сентября 1905 г. «Кета» совершила 170 выходов и прошла 948 миль.
В 1902 г. капитан 2 ранга Колбасьев разработал проект разборной подводной лодки, состоявшей из шести отсеков. Водоизмещение лодки 20 т, длина 15,2 м, ширина 1,27 м. Отсеки лодки Колбасьев предлагал погрузить на верблюдов и довезти до побережья Персидского залива, там лодку собрать и далее топить британские корабли. Вместо того чтобы отправить изобретателя к психиатру, председатель МТК адмирал Ф.В. Дубасов приказал в секретном порядке построить лодку и столь же секретно испытать её в опытовом бассейне. Там же в бассейне в присутствии большого начальства лодка была освящена Иоанном Кронштадтским и названа «Пётр Кошка»[86].
Затем лодка Колбасьева была испытана в Финском заливе у Кронштадта. Вооружение её состояло из двух совковых торпедных аппаратов, расположенных в выемках верхней части корпуса в носу и на корме. По замыслу конструктора, если при сближении с противником первый выстрел окажется неудачным, то, пройдя под атакуемым кораблем, лодка выпустит торпеду из кормового аппарата. В трёх центральных секциях размещались два члена экипажа и энергоустановка, состоявшая из шести электродвигателей общей мощностью 24 л.с. Расположение шести валов под углом 20° к диаметральной плоскости способствовало поворотливости.
На испытаниях в Кронштадте скорость надводного хода достигла 8,6 узла, а подводного — 6 узлов. Испытания выявили малую дальность плавания под водой: всего 15 миль, и плохую управляемость в подводном положении.
По Высочайшему повелению 11 ноября 1902 г. за строительство лодки Колбасьеву выплатили 50 тыс. руб.
Дальнейшие испытания лодки проводились в Севастополе. В сентябре 1908 г. председателем МТК стал А.Н. Крылов. Позже он писал: «По должности я стал знакомиться с секретными делами. Смотрю: «Дело Колбасьева». Среди других писем и бумаг лежало письмо к адмиралу Дубасову: «Дорогой Фёдор Васильевич, издержался я на лодку; оказалось, что она мне обошлась в 50.000 руб., будьте добры, похлопочите мне такое возмещение моих расходов» (а красная цена лодки тысячи три). Затем в конце расписка: «Талон к ассигновке 50.000 руб. получил. Е. Колбасьев»».
«Пришлось мне в 1907 г. быть в Севастополе, — вспоминает далее А.Н. Крылов. — Лодка Колбасьева стояла на якоре и швартовых у его устричного завода и служила пристанью для шлюпок; никуда она никогда не ходила, и на верблюдах в Персидский залив её не возили» [40. С. 137].
Не доверять академику Крылову у меня нет оснований. Однако нельзя не сказать, что любители сенсаций несколько раз публиковали сведения, что подводная лодка «Пётр Кошка» была доставлена в Порт-Артур перед самым началом японской блокады. Ещё более ретивые исследователи идут дальше и приписывают гибель японских броненосцев «Хацусе» и «Ясима» действиям порт-артурских подводных лодок, в том числе и «Петра Кошки».
Об авантюристах-«подводниках» времён русско-японской войны можно написать целый роман. Вот, к примеру, явился к начальнику морского штаба адмиралу Вирениусу некий австрийско-венгерский подданный Глас и пообещал построить подводную лодку. На этой лодке Глас собирался потопить броненосец «Микадо», что оценивал в 200 тыс. руб. В изложении А.Н. Крылова разговор выглядел так: «…я на ней [подводной лодке] поеду и взорву броненосец «Микадо», а за это вы мне уплатите 200.000 рублей. Если другой броненосец взорву, уплатите 100.000 рублей. А пока что я хочу только, чтобы вы осуществили эту лодку. Пока она строится, положите мне какое-нибудь жалованье, ну, на первое время тысячи три будете мне платить…