Контроль огня на всех русских дредноутах того времени осуществлялся с помощью системы центральной наводки, разработанной на основе комплекса приборов управления артиллерийской стрельбой группой русских инженеров (М.А.Мошкович, Г.М.Клементьев, Б.Г.Наумов) на петербургском заводе Гейслера. Эта система представляла собой не что иное как электромеханическую «систему совмещающих стрелок» и была принята на вооружение в 1911 г. Дальномер располагался над боевой рубкой в носу, под ней на платформе находился центральный пост, где производились расчеты параметров стрельбы, результаты которых передавались на артиллерийские циферблаты орудий в башнях[46]. Корректировочный расчет из трех человек помещался на фор-марсе над боевой рубкой.
В 1913 г. центральные автоматы стрельбы главного калибра были значительно улучшены на основе приборов А. Поллена, закупленных в Англии у компании «Арго». Их конструкция сочетала ряд интересных новинок и по существу представляла собой двухмерный электромеханический компьютер, вырабатывавший данные на основе двойного приближения. Приобретению русским флотом этих передовых разработок предшествовал необдуманный отказ от изобретения А. Поллена британского Адмиралтейства. В итоге введенные в русском флоте усовершенствованные приборы контроля огня в сочетании с новыми методами пристрелки и интенсивной практикой на кораблях дали блестящие результаты. В 1913–1915 гг. на практических и боевых стрельбах линкоров-додредноутов и «севастополей» процент попаданий составлял 20–25 и иногда превышал 30{19}.
Тип броневой защиты установился на «Севастополе» и стабилизировался начиная с «Имератрицы Марии». От класса к классу совершенствовалось соотношение толщин элементов броневой защиты. Рост толщины брони, однако, в целом отставал от быстрого роста наступательных характеристик русских дредноутов, и в смысле баланса между артиллерийской мощью и броневой защитой все проекты были одинаково далеки от совершенства за исключением, пожалуй, одного «Императора Николая I».
Несколько слов необходимо сказать о конструктивной противоторпедной защите корпуса. Впервые броневая 40 мм противоторпедная переборка появилась в русском флоте на «Цесаревиче» (1899 г.). Подобное решение было повторено в последующем проекте серии из пяти кораблей класса «Бородино» (1901 г.), и в начавшуюся войну русский флот вступил, имея в своем составе как крупные корабли с бронированной трюмной продольной переборкой, так и без нее. Как показывают архивы МТК, в период 1906–1908 гг. было разработано несколько интересных схем конструктивной противоторпедной защиты, включавших в себя такие элементы, как камера расширения продуктов взрыва подводного заряда, камера поглощения энергии газов и камера фильтрации, т. е. все то, что десять лет спустя начало прочно входить в общепринятую практику кораблестроения[47]. Особенностью некоторых тогдашних схем МТК была продольная броневая переборка, однако ни одна из этих систем на будущих русских дредноутах применена не была. Ко времени проектирования «Севастополя» среди русских морских специалистов не имелось единого взгляда на вопрос о необходимости бронирования трюмной продольной переборки. При выборе окончательной конструкции было решено эту переборку оставить из обыкновенной судостроительной стали. Главным аргументом послужили расчеты, показывающие, что при толщине 40 мм продольное трюмное бронирование потребует не менее 500 т дополнительного веса, что было сочтено неприемлемым. С другой стороны, опыт подрыва в минувшую войну ряда крупных кораблей («Ретвизан», «Победа», «Паллада», «Баян»), имевших эту переборку из судостроительной стали обычной толщины, показал, что она почти так же хорошо противостояла подводным взрывам, как и 40 мм бронированная переборка «Цесаревича»[48].
Таблица 2.2. Характеристики проектов русских дредноутов 1908–1914 гг.
| «Севастополь» | «Императрица Екатерина Великая» | «Измаил» | «Император Николай I» | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | И.Г.Бубнов | ГУК | И.Г.Бубнов | И.Г.Бубнов | |
| Строитель | Балтийский завод | «Наваль» | Балтийский завод | «Наваль» | |
| Даты строительства: | |||||
| закладка | 03.06.1909 | 17.10.1911 | 01.12.1912 | 15.04.1915 | |
| начало постройки | 09. 1909 | 20.10.1912 | 03. 1913 | 17.06.1914 | |
| спуск на воду | 16.06.1911 | 24.05.1914 | 22.06.1915 | 05.10.1916 | |
| вступление в строй | 27.09.1914 | 05.10.1915 | {20} | {21} | |
| Нормальное водоизмещение, т | 23288 | 23873 | 32500 | 27830 | |
| Длина наибольшая, м | 181.2 | 169,5 | 223,9 | 182,0 | |
| Ширина наибольшая, м | 26,9 | 28,1 | 30,5 | 29,0 | |
| Осадка, м | 8,40 | 8,36 | 8,81 | 9,00 | |
| Артиллерия(боезапас на ствол): | |||||
| главная | 12–12"/52 (100) | 12–12"/52 (100) | 12–14"/52 (80) | 12–12"/52 (100) | |
| вспомогательная | 16 — 120/50 (250) | 2 — 130/55 (245) | 24 — 130/55 (200) | 20-130/55(245) | |
| зенитная | 4 — 75 (200) | 4 — 63 (200) | 4 — 100/37 | 4-100/37 | |
| салютная | 4 — 47 (200) | 4 — 47 (500) | 4 — 47 (200) | 4-47 (200) | |
| Пулеметы | 4–7,62 (8000) | 4–7,62 (10000) | 4–7,62 (7200) | - | |
| Торпедное вооружение | 4 — 450 (12) | 4 — 450 (8) | 6- 450 (18) | 4 — 450 (8) | |
| Бронирование [49]: | |||||
| главный бортовой пояс: | 125/225/125 | 125/263/100-125/0 | 125/238/25 | 100/270 | |
| тыльная продольная переборка: | 38/50 | 25/50 | 25/50 | 25/75 | |
| верхний бортовой пояс: | 75/125/0 | 75/102/0 | 75/100/0 | 75/75/0 | |
| траверзы: носовой/кормовой | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 25–50/300-150 | |
| палубы: верхняя/ средняя/нижняя (скосы) / кубрик | 38/25/(50) | 38/25-38/(50)/19 | 38/25+40/(25+50)/20 | 38/63/(75)/63 | |
| башни: лоб/ бока/ крыша | 200/200/75 | 250/250/125 | 300/300/200 | 300/200/200 | |
| барбеты: | 150/75 | 250/150-125 | 250/150 | 300/250 | |
| рубка: бока/крыша/броневой колодец связи | 254/100/127 | 300/250/75 | 400/250/75 | 400/250/75 | |
| дымоходы: | 22 | 19 | 50 | 75 | |
| Двигательная установка: | |||||
| котлы («Ярроу»), число, тип | 25 смешанных | 20 смешанных | 16 смешанных | 9 нефтяных | 20 смешанных |
| общая нагревательная поверхность, м2 | 9199 | 6800 | — | 6800 | |
| расход топлива, кг/л.с. — час(при скор., уз) | 0,93 (22) | 0,80 (21) | — | — | |
| рабочее давление, кг/см2 | 17,6 | 17,5 | 17,0 | 17,5 | |
| турбины Парсонса, число, тип | 10 реактивных | 6 активно-реактивных | 6 активно-реактивных | 6 активно-реактивных | |
| число валов/рулей | 4/2 | 4:2 | 4/2 | 4/2 | |
| мощность, л.с. (при об/мин) и соответствующая скорость хода, уз | 32950 (260) = 19; 38872 (284) = 21; 52000 (320) = 24[50], | 27000 (320) = 21 | 66000 (290) = 26,5; 70000 = 28,52 | 7000 (320) = 21 | |
| дальность плавания, морских миль (при скорости, уз) | 800 (22); 1625 (13) | — | 2280 (26,5) | — | |
| Катера и шлюпки: | |||||
| Моторный катер | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Паровой катер | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 20-весельный баркас | 2 | 2 | 4[51] | 2 | |
| 14-весельный катер | 2 | 2 | |||
| 6-весельный вельбот | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 6-весельный ял | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Экипаж: | |||||
| офицеров | 32 | 36 | 42 | - | |
| кондукторов | 27 | 30 | 32 | - | |
| матросов | 1066 | 1088 | 1100 | - | |
| Контрактная стоимость, руб. | 29400000 | 29804000 | 30593345 | 45078583 |
46
Б.И. Юркевич. Исторический очерк развития стрельбы русской артиллерии. — Рига, 1950. с. 97–100.
48
Н.Н. Кутейников. Из боевого опыта корабельного инженера под Порт-Артуром. — СПб, 1905. с. 78.
49
Для поясного бронирования: нос/цитадель/корма; для тыльной броневой переборки: выше/ниже средней палубы; для палуб: наибольшая толщина; для барбетов: выше/ниже верхней палубы.
50
Первые два значения — "Севастополь" и "Петропавловск" при испытаниях по сокращенной программе осенью 1914 г., третье значение — "Полтава" на повторных испытаниях 29.11.1915 г., после замены гребных винтов. Во всех трех случаях нагрузка на 1500–2000 т превышала нормальную.