Основной особенностью этого проекта было то, что вся главная артиллерия из девяти 16"/45 орудий в трех трехорудийных башнях была сосредоточена в носовой половине корабля, что давало возможность защитить погреба боезапаса особо толстой поясной и палубной броней. Кормовая половина корпуса была отведена под машинно-котельную установку. Отличительной особенностью проекта было размещение 6" средней артиллерии в двухорудийных бортовых башнях. Еще одна интересная черта английских кораблей — объединение бортового поясного бронирования в одно целое с противоминной защитой, существенно повышающее ее эффективность: броневой пояс шел внутри корпуса, под углом 18° и переходил ниже ватерлинии в броневую продольную переборку, выполняющую функцию противоминной защиты.
Был спешно принят морской бюджет 1921–1922 гг., в примечании к которому первый морской лорд Д. Битти заявил, что морская политика британского правительства сводится к стремлению сохранить первенство Англии на морях, в крайнем случае соглашаясь на равенство в соотношении морских сил, но не допуская никакой державе превосходства над британским флотом. Во исполнение этой политики на английских верфях в ноябре 1921 г. были заложены четыре новых корабля. Одновременно Адмиралтейство объявило о начале постройки в течение двух последующих лет двух серий (восемь единиц) линкоров, которые, в основе своей базируясь на конструкции «Джи-3», имели пониженную скорость (23 уз), но гораздо более мощное бронирование и 18" орудия.
Чрезвычайно высокий уровень морских программ 1916–1921 гг. означал новую волну роста морских вооружений, причем было ясно, что ни Америка, ни Англия, ни Япония не намерены уступать, и по мере выполнения принятых программ будут закладывать новые корабли. Проекты этих кораблей, с 18" артиллерией, имеющие длину 280–300 м и водоизмещение 50–80 тыс. т. уже разрабатывались. Между тем новые морские программы с грандиозными линкорами во главе, подкрепляемые огромным числом боевых кораблей всех типов, означали не просто доселе неслыханные затраты. На деле они не только не решали проблему морской безопасности для каждой из трех держав, но, напротив, существенно обостряли ее, поскольку на новый виток гонки морских вооружений мог следовать ответ только в виде очередного витка. В этой поистине патовой геополитической ситуации единственным выходом был созыв конференции по ограничению военно-морского строительства, к которой правительства всех стран подталкивало общественное мнение, внутренняя нестабильность и перспектива изнурительных финансовых трат. Инициатива исходила от США, которые, обладая наиболее ранними из строящихся 16" линкоров, быстрее других оказывались превзойденными своими политическими конкурентами[201].
Конференция по ограничению морских вооружений собралась в ноябре 1921 г. в Вашингтоне, которому суждено было дать свое имя первому в истории соглашению, знаменующему установление искусственных пределов в военном кораблестроении и фактически перечеркнувшему его естественный ход. Итоги этой конференции хорошо известны. Подписанный США, Англией, Японией, Италией и Францией договор оговаривал соотношение суммарного тоннажа их линейных сил в количественном исчислении (в тыс. т) соответственно как 525: 525: 315: 175: 175. Из всего созвездия почти трех десятков заложенных в мире 16" линкоров у США оставались три корабля класса "Мериленд", Япония сохраняла "Нагато" и "Мутсу", а Англии разрешалось ценой отказа от заложенных кораблей построить два новых линкора. Однако подписанное соглашение ограничивало калибр артиллерии 16", а водоизмещение 35000 т, что низводило любые попытки разработать 16" линкор в рамках оговоренных лимитов до не более чем бледного подобия великолепных послевоенных проектов.
Этим подобием, фактически, и оказались два единственных в мире «вашингтонских» линкора — «Нельсон» и «Родней», созданные на основе сильно заниженного проекта «Джи-3», где за счет сохранения девяти 16"/45 орудий и подходящей защиты пришлось пожертвовать скоростью корабля, понизив ее в полтора раза — с 33 до 23 узлов. После вступления этих «усеченных» (а в зарубежных исследованиях преобладают и более резкие эпитеты) линкоров в строй в 1927 г., за ними у британских моряков, всегда пристально оценивавших гармонию мощных силуэтов своих линкоров, закрепилось устойчивое прозвище «сестры-уродки» («ugly sisters»).
Архитектурно-конструктивное решение «линейного крейсера 1921 г.» являло собой самый радикальный, со времен появления дредноутов, отход от практики компоновки типа тяжелого артиллерийского корабля. Но собственно для Королевского флота подобное решение не стало большой новинкой. За тридцать лет до этого в проектах нескольких британских броненосцев (и среди них — самых мощных тогда «Виктори» и «Санс-Парейль») вся тяжелая артиллерия 16,25" калибра сосредотачивалась в носовой части корпуса.
Рис автора по: J.Campbell. Washington's Cherrytrees. The Evolution of the British 1921–1922 Capital Ships // Warship Vol.1, 1977. Условное сечение носовой надстройки показано на уровне крыши второй пары 6" башен.
Таблица 10.2. Характеристики проекто в дредноутов третьег о поколени я 1916–1921 гг.
| Мериленд | Саут Дакота | Лексингтон | Нагато | Тоза | Амаги | Овари | G3 | Наваль #2 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | США | США | США | Япония | Япония | Япония | Япония | Англия | Россия |
| Год разработки проекта 1916 | 1919 | 1919 | 1916 | 1919 | 1919 | 1920 | 1921 | 1917 | |
| Водоизмещение нормальное, т | 34400 | 43200 | 43500 | 33800 | 39900 | 41217 | 42600 | 48400 | 44000 |
| Водоизмещение полное, т | 36600 | 47000 | 44600 | 37550 | 43870 | 47000 | 48500 | 53910 | 49000 |
| Длина наибольшая, м | 190,2 | 208,5 | 266,5 | 215,8 | 234,1 | 252,0 | 252,0 | 262,9 | 240,0 |
| Ширина наибольшая, м | 29.7 | 32,3 | 32,1 | 29,0 | 30,5 | 30,8 | 32,1 | 32,3 | 30,0 |
| Осадка, м | 9,3 | 10,1 | 9,5 | 9,15 | 9,4 | 9,4 | 9,7 | 9,9 | 10,1 |
| Артиллерия: главная (дм/клб) | 8-16"/45 | 12–16"/50 | 8-16"/50 | 8-16"/45 | 10–16"/45 | 10–16"/45 | 10–16"/45 | 9-16"/45 | 9-16"/45 |
| вспомогательная (дм, мм/клб) | 14-127/51 | 16-6"/53 | 16-6"/53 | 20-140/50 | 20-140/50 | 16-140/50 | 16-140/50 | 16-6"/50 | 20-6"/52 |
| зенитная (мм/клб) 8-76/50 | 6-76/50 | 4-76/50 | 4-76/40 | 4-120/45 | 4-120/45 | 4-120/45 | 6-120/40 | 6-100/37 | |
| Торпедное вооружение, мм: | 2-533 | 2-533 | 4-533 | 4-533 | 8-610 | 8-610 | 8-610 | 2-622 | - |
| Бронирование, мм: | |||||||||
| главный пояс | 340/200 | 340/200 | 178/127 | 300 | 280+(50-102) | 250 | 293 | 350(300) | 275+100 |
| верхний пояс | - | - | - | - | - | - | - | - | 75 |
| траверзы | 340 | 340–200 | 180 | 280–180 | 300/250 | 300/200 | |||
| палубы | 45/45 | 45/45 | 51/57 | 25/69 | 100-160 | 90 | 200(100)/180(75) | 35/70(75+25) | |
| башни | 460/250/230/130 | 460/250/240/125 | 280/127/152/200 | 300/230/190 | 445/340/230/200 | 400/200/300/200 | |||
| барбеты | 340/115 | 340/115 | 230/180 | 300/230 | 350/330/300/280 | 375/250 | |||
| рубка | 400/100 | 400/200 | 300/150 | 300/150 | 300/150/200 | 300/200/100 | |||
| дымоходы | 340/230 | 340/230 | 25/20 | 230 | 300/75 | 75/20 | |||
| противоторпедная переборка | 3x19 | 3x19 | 2x19 | 3x25 | 3x25 | 35+40 | 35+40 | 2x22 | 25 |
| Двигательная установка: | |||||||||
| котлы (число, тип, система) | 8 нефтяных Бабкок/Уилкокс | 12 нефтяных Бабкок/Уилкокс | 16 нефтяных Ярроу | 15 нефтяных 6 угольных Канпон | 8 нефтяных 4 угольных Канпон | 11 нефтяных 8 угольных Канпон | 11 нефтяных 8 угольных Канпон | 20 нефтяных Ярроу | 15 нефтяных Вулкан |
| ТЗА или ТЭА | 2 Вестингауз | 2 Вестингауз | 4 Дженерал Электрик | 4 Гихон | 4 Браун-Кертис | 4 Гихон | 4 Гихон | 4 Парсонс | 4 Парсонс |
| число валов/рулей | 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/2 | 4/2 | 4/2 | 4/2 | 4/1 | 4/2 |
| мощность, л.с. (скорость, уз) | 28900 (21) | 60000 (23) | 180000 (33,5) | 80000(26,5) | 91000(26,5) | 131200 (30) | 135000 (29,8) | 160000 (31,5) | 120000 (30) |
| Дальность, миль (скорость, уз) | 8000(10) | 8000(10) | 10000(10) | 5500(14) | 8000(14) | 8000 (14) | 8000 (14) | 7000 (16) | |
| Экипаж (офицеров/матросов) | 62/1022 | 62/1129 | 51/1165 | 1333 | 1405 | 1716 |
201
Н. Горский. На море после Вашингтонской конференции // Морской сборник, №№ 5–7, 1922, с. 181–186.