Тем не менее, по словам Лейна, переговоры шли гладко почти до самого конца, пока Маск не вмешался в обсуждение стоимости компании. Он заявил, что у них есть предложение от конкурирующей венчурной компании Vantage Point, которая оценивает Tesla в 70 миллионов долларов. Сам Лейн тогда оценил Tesla всего в 50 миллионов[8].
Среди партнеров Лейна никто не мог точно ответить, стоит ли делать официальное предложение по инвестированию или нет. По его воспоминаниям, половина команды была против. Они сомневались, что Эберхард подходит на роль генерального директора. «Он похож на сумасшедшего ученого», – сказал Лейну один из сотрудников. К тому же, некоторым не нравилось, что на встречах Эберхард категорически отвергал саму идею полезности опытных руководителей автомобильной промышленности из Детройта.
Но несмотря на все негативные отзывы, глава Kleiner Perkins Джон Дорр был не против поработать с Tesla. В конце концов решение оставили за Лейном. Он переспал с этой идеей, а наутро позвонил Маску и Эберхарду, сообщив, что не будет инвестировать в их автоконцерн.
«Мне нравился этот проект, и я бы вложил деньги», – вспоминает Лейн. – Но мне не хотелось идти против своей фирмы, где многим не нравилась идея инвестиций в Tesla».
Аккумуляторы – технология давно проверенная, а спрос на автомобили хорошо изучен. Новаторство заключалось в том, чтобы просто по-другому использовать эти два элемента.
Так что Маску оставалось принять предложение второй фирмы – Vantage Point Capital Partners. Tesla понравилась им по простой причине: компания не требовала разработки чего-то кардинально нового. Аккумуляторы – технология давно проверенная, а спрос на автомобили хорошо изучен. Новаторство заключалось в том, чтобы просто по-другому использовать эти два элемента. В итоге Маск и Vantage Point сообща обеспечили компании финансирование в размере 40 миллионов долларов. Это позволило Vantage Point занять место в совете директоров Tesla, о чем Маск впоследствии пожалел.
Глава 5
Мистер Tesla
«Илон – идеальный инвестор», – признался как-то Мартин Эберхард своему сотруднику в тот период, когда отношения с Маском складывались как надо. Первое время Маск тоже был высокого мнения об Эберхарде. «В нашем мире не так много людей, запускающих великие продукты, но вы определенно один из них», – написал он в записке Эберхарду, когда однажды вечером они разбирались с какой-то проблемой.
Оба бизнесмена прошли схожий карьерный путь, хотя масштабы успеха отличались. Оба запустили стартапы, которые навсегда изменили медийные сферы: Маск заставил людей забыть о телефонных справочниках, а Эберхард – о книжных издателях. Они задумывались о желаниях клиентов и разрабатывали подходящие решения. Оба верили, что будущее за электромобилями. Оба могли быть обаятельными, веселыми и требовательными. Оба отличались упрямством и терпеть не могли глупцов.
Сотрудники компании видели Маска довольно редко. Разве что на заседаниях совета директоров. Но его интересовали детали разработок, и он часто делился идеями с Эберхардом по электронной почте. Так, Маск настаивал на том, чтобы сделать корпус Roadster из углеродного волокна – более легкого материала, используемого в суперкарах, вместо более дешевого стеклопластика.
«Слушай, если ты купишь такую же печь, какая стоит у нас в SpaceX, то сможешь делать кузова, как минимум, для 500 автомобилей в год, – писал Маск Эберхарду. – Сама печь стоила нам 50 тысяч долларов. Вакуумный насос, морозильная камера и прочее оборудование обошлись еще в 50 тысяч. Кто бы что ни говорил, все это работает максимально просто. Можно делать высококачественные композитные материалы хоть у себя дома. Стоит раз попробовать, и сразу поймешь, что в углеволокне ничего сложного – только клей да нитки».
Примерно такие причудливые мысли частенько одолевали Эберхарда и Маска, пока они делали свои первые шаги в автомобильном бизнесе. Их оригинальные подходы словно разделяли Roadster на две непохожие части, постепенно разрушая рабочие отношения. Они обедали вместе, отмечали знаменательные события, поддерживали друг друга в трудные минуты. При этом Маск был больше привязан к Лос-Анджелесу и SpaceX, где шел процесс по созданию ракеты, которая не будет взрываться на старте. А жизнью Эберхарда были Tesla и Кремниевая долина. Бизнес-партнеров разделяли почти 600 км.
Хотя Эберхард не был знатоком в сфере автомобилестроения, окружающие восхищались его инженерными способностями. Он проявлял удивительную скорость погружения в проблему и поиск решения. Правда, не соглашаясь с коллегой, Эберхард иногда бывал слишком резким.
8
Позже Маск признавался, что был готов согласиться на предложение Kleiner Perkins, если в совет директоров войдет Дорр, а не Лейн. Но Дорр не стал идти наперекор коллеге.