Авиационный штаб является интегральной частью общего штаба, а потому действует исключительно в соответствии с планами общего военачальника. Нет и не может быть в наших условиях двух оперативных идей: сухопутной, разработанной военачальником для всей армии, и воздушной, разработанной начальником авиации для собственных успешных действий.
Не спорю, что в некоторых случаях этот порядок не только может, но и должен применяться. Там, где будут действовать крупные авиационные силы, там, где авиация будет являться не одним из главных родов войск, а элементом вооруженной силы страны по образцу сухопутной армии и морского флота, там это будет уместно. У нас же — нет.
Все эти вопросы будут обстоятельно рассмотрены в дальнейшем. Здесь мы ограничимся лишь общими указаниями, а именно:
1) штаб начальника авиации есть составная часть общего штаба;
2) авиационный командир является прежде всего командиром, потом уже — начальником; он командует от лица и в соответствии с намерениями своего общевойскового начальника;
3) сотрудники штаба начальника авиации как бы «поглощаются» соответствующими отделами общего штаба, где они используются в качестве «специалистов», оставаясь в то же время в штабе начальника авиации.
В пехотной дивизии (кавалерийской бригаде) нет никакого авиационного штаба. Командир авиационной части, ведущей работу при данной дивизии, является начальником авиации. Он командует собственной частью и снабжает ее. Он часто пользуется офицером — делегатом для связи.
В оперативной группе[2] особый начальник авиации может быть или не быть. Если начальник авиации имеется, его компетенция — исключительно тактическая. Если начальника авиации нет, то поступают так, как в дивизии.
В армии имеется штатный начальник авиации армии со штабом. Он командует всеми соединениями авиации, воздухоплавания, противовоздушной артиллерии и т. д., которые непосредственно подчиняются армии (не входят в состав дивизии). Он управляет снабжением авиасоединений, подчиненным не только непосредственно армиям, но и крупным соединениям (пехотным дивизиям и кавалерийским бригадам). Снабжение частей противовоздушной обороны не входит в круг обязанностей начальника авиации.
В помощь себе он имеет специалистов от воздухоплавательных частей и от частей противовоздушной обороны. Это могут быть специально назначенные офицеры или офицеры, временно вызванные из соответствующих частей.
Штаб начальника авиации состоит, по крайней мере, из 3 офицеров: оператора, разведчика и техника.
Офицер по оперативной части разрабатывает и представляет соображения по вопросам применения авиации. Он должен держать непрерывную связь с оперативным отделом штаба армии.
Офицер по разведывательной части является «специалистом» по использованию полученных от авиации сведений. Он поддерживает непрерывную связь с разведывательным отделом штаба армии.
Офицер по технической части ведает снабжением. Он может находиться «несколько» за пределами штаба в тесном смысле слова, но во всяком случае работает в контакте с отделом снабжения штаба армии.
Таким образом, начальник авиации, чтобы иметь возможность во всем ориентироваться (а он лишь при этом условии может командовать), должен разослать свои «щупальцы» в отделы общего штаба. Если эти «щупальцы» будут обладать слабым осязанием, никакой пользы от них не будет. Нужно, чтобы они были пиявками, но чтобы при этом не кормились все же нашей штабной кровью! Однако, они подчас будут действительно отсасывать нашу кровь, давая нам специальный совет или оказывая помощь при использовании собранных сведений.
Вначале штабным офицерам придется несколько повозиться с офицерами штаба начальника авиации. Но их не только следует принять в свое общество, ню и вовлечь в работу и воспитать. Больше того, нужно выработать общий язык. Штабные офицеры говорят языком «оперативно-авиационным», а они — языком «авиационно-оперативным». Остается лишь самому спуститься на одну ступеньку ниже, чтобы подтянуть их одной ступенькой выше. Таким образом, офицеры общего и воздушного штабов смогут столковаться на одном уровне и получат возможность разговаривать на общем языке, понятном для обеих сторон.
Изложим теперь вкратце наши возможности в области насыщения авиацией крупных соединений (армии, оперативной группы, пехотной дивизии, кавалерийской бригады). Это принесет двойную пользу. Во-первых, мы уже теперь сможем разобраться в том, на что можем рассчитывать в случае войны, а во-вторых, мы не будем во время своих работ мирного времени допускать ошибки, применяя на военных играх и на учебных занятиях несоответствующее (с точки зрения наших возможностей) количество авиации.
Итак, мы должны учиться использовать то, что у нас есть. Если мы сумеем довольствоваться малым, если мы уже теперь приучимся умело и целесообразно использовать небольшое количество авиации, нам будет легче действовать там, где мы найдем авиацию в большем количестве.
Я укажу поэтому на определенное количество авиации — принципиальное и возможное.
Принципиальное (органическое) насыщение будет таково:
— на пехотную дивизию и кавалерийскую бригаду — 1 взвод авиации сопровождения;
— на оперативную группу — 1 линейная эскадра в 10 самолетов или 1 эскадра в 6 самолетов;
— на армию — 1 линейная эскадра в 10 самолетов или дивизион из 2 эскадр по 6 самолетов.
Вся остальная авиация, т. е. вся истребительная авиация, вся бомбардировочная авиация и прочие линейные эскадры или дивизионы — все это находится в распоряжении главнокомандующего.
Но это нисколько не значит, что остальная авиация будет находиться в тылу без работы. Возможно, что она будет расположена на территории какой-нибудь армии, вне подчинения командующему армией, но возможно, что в случае необходимости она будет подчинена командующему армией на время боевых действий.
Наибольшим[3] насыщением будет:
— на пехотную дивизию — 1 линейная эскадра (большое скопление тяжелой артиллерии);
— на армию (самостоятельную оперативную группу) — 1–2 дивизиона линейной авиации, 1―4 дивизиона истребительной авиации и 1–3 дивизиона бомбардировочной авиации.
Пользуясь этим случаем, я хотел бы подчеркнуть одно обстоятельство. В наших условиях будут, вероятно, два случая: или минимум насыщения (т. е. только штатное количество авиации) или максимум (т. е. исключительное). И это будет вполне правильно.
Если войск мало, то их будет еще меньше, если их раздробить и раздать. Они проникнут всюду, но нигде не дадут нужного эффекта. Нам же важно, чтобы по крайней мере на определенное время, на определенном направлении можно было сгруппировать подлинно мощный технический кулак. Это для нас выполнимо при применении авиационного маневра.
Авиационный маневр будет обусловлен распоряжением главнокомандующего об исключительном оснащении армии.
Поэтому надлежит:
— всегда принимать во внимание основное штатное, т. е. наиболее реальное, количество авиации;
— уметь довольствоваться малым.
Из этой области я приведу лишь краткие сведения. Они окажут помощь в работе штабной службе, так как в них будут перечислены особые условия снабжения авиации.
Повседневное снабжение нас, летчиков, идет с разных сторон, а потому для нас особенно необходимы предвидение и четкая совместная работа с общими органами снабжения и транспорта.
Самой низовой ячейкой авиационного снабжения является начальник авиации армии. С него мы начнем и на нем закончим.
Он ежедневно собирает (через офицера по технической части) сведения о потерях, требования и заявки и, в зависимости от характера затребованного имущества, принимает меры. Следовательно, в одном случае помощь штаба будет ему нужна только в форме принятия и отправления телеграммы, в другом — в форме выделения определенного имущества, погрузки и отправки его получателю до соответствующей станции снабжения.