Особняком стоит в области производства деятельность Главкомгосоора и Трамота[96]. Учреждение с первым звучным названием заведует всем строительным делом в Советской Республике. В 1920 году этим учреждением было произведено обследование жилищных ресурсов страны. В этом отношении выяснилось следующее: в селениях под гражданскими сооружениями занято 530 млн. куб., в городах — 52 млн. куб. Из этого количества, как установило обследование, 7% ежегодно горит и 8% ветшает. На основании этих данных и согласно заявкам от местных комитетов государственных сооружений (притом, далеко не от всех), Главкомгосоором разработана следующая программа строительных работ на 1921 год: 2 млн. куб. новых сооружений, 2,3 млн. куб. достройки зданий (из них 25% жилых и 75% для промышленных заведений) и 38,5 млн. куб. ремонта. Цифры эти очень широки и совершенно не согласованы с наличными ресурсами в стране строительных материалов и рабочей силы. Все разрабатываемые названным учреждением планы и проекты являются грандиозными, но на практике совершенно неосуществимыми. Если принять во внимание, что, за исключением постройки все той же Шатурской электрической станции, никаких больших построек во всей Республике за время существования советской власти не было произведено, и что за это время не столько возводилось новых зданий, сколько их было разрушено, то роль Комгосоора в действительности сведется к значительно более узкой деятельности, чисто бумажной — составлению строительных проектов и планов. Так оно и есть на самом деле.
Никакое другое учреждение не составило столько прекрасных проектов, начиная от самых серьезных и скромных по масштабу и кончая самыми фантастическими и несбыточными. Что же делать! Нужно как-нибудь жить и чем-нибудь оправдать необходимость своего существования в ряду других советских учреждений. И вот инженеры прилежно работают над планами осушения всех русских болот, орошения всех пустынь и солончаков, соединения каналами всех водных магистралей, соединения Черного с Балтийским и Каспийским морями, постройки гигантских фабрик и заводов, создания "белого угля", постройки перевальных и других железных дорог и т. п. Если эти планы сохранятся, они несомненно пригодятся для будущего хозяйственного строительства России по крайней мере в течение 100 лет.
Другое учреждение — Трамот, — по заданиям гораздо скромнее. На нем лежит лишь организация гужевой перевозки или, попросту говоря, распоряжение захваченными советской властью складочными помещениями и прикрепленными к определенным совнархозам ломовыми извозчиками. И, тем не менее, "Трамот" говорит уму и сердцу каждого обывателя Совдепии гораздо больше, чем вышеупомянутый "Комгосоор". Действительно, если идешь по улицам советского города, то поминутно на месте бывших магазинов находишь заколоченное помещение на замке с печатью и лаконической надписью "Трамот". Все знают, что в "трамотах" находится все то, что исчезло из оборота, что в занятых ими помещениях имеются в наличии такие товары, о существовании коих трамотовское начальство и не догадывается. Разумеется, захватить магазины и навесить на них замки с надписью "Трамот" не представляется задачей особенно трудной. Другое дело — подсчитать и проверить все захваченное добро. Это уже оказывается не под силу для названного учреждения. Поэтому в складах трамота, как общее правило, постоянно бывают неожиданные открытия: то найдут в них партию шелка-сырца, то вдруг откроется архив какого-нибудь иностранного консульства, то наткнутся на партию исчезнувшего товара и т. д. Слово "трамот" стало нарицательным, "затрамоченных" товаров сколько угодно, и владельцы, которые не успели вовремя за взятку "растрамотить" их, в ожидании неизбежного крушения советского строя, заботятся только о том, чтобы эти товары как-нибудь ненароком не растрамотили и не пустили преждевременно в оборот. Для транспортных операций трамота к этому учреждению прикреплены все ломовые, т. е. они обязаны ежедневно к 9 час. утра являться на сборный пункт и получать наряды для казенных перевозок по городу. Конечно, и тут не обходится без шиберства, и юркие господа за некоторую мзду получают в свое распоряжение средство передвижения в виде этих затрамоченных ломовых, тогда как рядовой обыватель, или должен разыскивать за безумные цены ломового, почему-либо свободного от наряда, или терпеливо ждать 3 час. дня, когда ломовые освобождаются от казенных нарядов, и когда конкуренция слегка понижает цены перевозок.