Вскоре мы стали обладателями еще одного советского вертолета — Ми-4. Он был приобретен при поддержке правительства Великобритании и государственной комиссии по музеям и галереям. Машина была доставлена в музей в 1993 году, но реставрационные работы мы начали только в 1995. Однако и сегодня, несмотря на все усилия работников музея, некоторые комплектующие вертолета отсутствуют. В частности, это касается оборудования кабины пилота. Об истории этого вертолета нам мало известно. Знаем лишь, что он был построен в середине 50-х. Прежде чем попасть в Англию, служил в армейской авиации Чехословакии.
Очень удачным для музея стал 1995 год, когда экспозиция пополнилась сразу 9 вертолетами! Одним из них был Ми-24. Этот известный боевой вертолет стал настоящим хитом коллекции, он всегда привлекает особенное внимание посетителей. Машина принадлежала армии ГДР, в наш музей попала из Берлинского авиационного музея в обмен на маленький двухместный Skeeter AOP Mk.12 производства британской компании Saunders Roe. Именно эта машина в свое время использовалась в морской авиации Германии, поэтому немецкие коллеги и решили поменять Ми-24 на эту кроху. Вертолет Ми-24 — один из наиболее комплектных советских вертолетов в нашей коллекции (есть даже некоторый запас комплектующих). В этом случае нам повезло с документацией и чертежами. Сохранилось и оснащение вертолета, и его вооружение, и дополнительное оборудование.
Ми-4 до реставрации
…и после
Ми-24
Прежде чем попасть в наш музей, Ми-24 служил в немецкой армейской авиации. В 1992 году эскадрилья, укомплектованная советскими боевыми вертолетами, была расформирована как не соответствующая требованиям, предъявляемым администрацией ФРГ, и машину отправили в боевой резерв. Вертолет Ми-24 принадлежал частям, расквартированным на севере Германии, поэтому его доставка в Англию была сопряжена с некоторыми сложностями. Машину необходимо было разобрать и подготовить к транспортировке. На работу с документами и чертежами ушло несколько месяцев. Наконец вся подготовка была завершена, дата назначена и сообщена представителям компании Bristol Helicopters, которая должна была обеспечить доставку машины на место ее новой «службы». В феврале 1995 года я, как руководитель бригады реставраторов вертолета, отправился в Германию на военную базу, расположенную в глухом лесу. Вертолет (один из двадцати Ми-24, которые были на базе) перебазировали в крытый утепленный ангар для проведения работ по подготовке его к путешествию, которые заняли три дня.
Произведя ряд расчетов, мы пришли к выводу, что при транспортировке машины можно не снимать втулку несущего винта. Но поскольку дорожные виадуки в Германии оказались ниже, чем в других странах Европы, нам пришлось все же демонтировать втулку в дороге. Условия для работы, конечно, были уже не те: никакого ангара, снег и сильный ветер. Серьезным препятствием на пути вертолета на музейную стоянку стало его вооружение (а именно своим грозным оружием Ми-24, кстати, и привлекает посетителей). Для того чтобы Ми-24 стал экспонатом, надо было дезактивировать все вооружение, вывести из боевого состояния, что требовало оформления соответствующих документов, выполнения целого ряда официальных требований. Работы контролировались несколькими ведомствами, в том числе и полицией. Помню, что один из офицеров полиции был просто в шоке, когда увидел эту машину. Его мысленному взору сразу предстала такая картина: в музей проникает злоумышленник, крадет оружие, восстанавливает его боеготовность и использует по прямому назначению. Однако нам удалось убедить его, что это невозможно сделать и что вертолет безопасен для окружающих. Добраться до оружия можно, только полностью разрезав стальную носовую часть вертолета, для его демонтажа нужны, как минимум, четыре специалиста. И тем не менее, из этой ситуации мы сделали для себя важный вывод: нужно больше внимания уделять вопросам безопасности. Через три месяца Ми-24 уже был готов. Он выглядел как самая настоящая боевая машина. Дезактивированное оружие вернулось в музей только через полгода и было установлено на вертолет.
Музей — это демонстрация не только реальных вертолетов, но и воплощенного в металле полета человеческой мысли. Именно в этом плане музей был чрезвычайно заинтересован в том, чтобы в его экспозиции был представлен аппарат соосной схемы. И вот в 1996 году, опять же по обмену с немецкими коллегами (они получили от нас вертолет WS-55 третьей серии), мы стали обладателями вертолета Ка-26. Конструкция этой машины чрезвычайно интересна: модульная схема делает вертолет многофункциональным летательным аппаратом. Реставрационные работы по вертолету начались в 2000 году. В сентябре 2002 машину перевезли в выставочный ангар, где ее и увидел заместитель конструктора фирмы «Камов» Вениамин Касьяников, посетивший наш музей в рамках проходившего в Бристоле Европейского вертолетного форума. Мистер Касьяников любезно пообещал помочь в приобретении пассажирского модуля вертолета, необходимого для завершения реставрационных работ по Ка-26. Свое обещание он сдержал, и в феврале 2004 года такой модуль был доставлен к нам из Венгрии.
Последним из русских вертолетов в наш музей в 1997 году прибыл вертолет Ми-2. Он был произведен в Польше в 1985 году и использовался в интересах гражданской авиации.
Ми-2
Ка-26
В сентябре 2005 года музей решил начать новый проект, связанный с приобретением вертолетов Ми-6 или Ми-10. В настоящее время мы ищем спонсора для реализации этого проекта. Только для транспортировки вертолетов в Англию (они эксплуатировались, в основном, в Сибири) нужно около 60 тыс. долларов. Мы прекрасно понимаем, что затягивать с этим проектом нельзя: время — главный враг машин, отправленных в отставку. Вертолеты Ми-6 и Ми-10 — блестящие образцы русской конструкторской школы, а их размеры и грузоподъемность потрясают воображение.
Вертолетный музей в Вестон-супер- Маре существует уже много лет, благодаря усилиям группы людей он удерживает уровень мирового авиационного музея. Его экспозиция продолжает расти и развиваться, пополняется все новыми образцами авиационной техники. Всех, кто хочет узнать о нашем музее более подробно, я приглашаю зайти на сайт: www.helicoptermuseum.co.uk.
Перевод с английского Натальи ТЕРЕЩЕНКО
П А М Я Т Ь
Человек с большой буквы
К 70-летию со дня рождения М.В. Нагибина
М.В. Нагибин
Михаил Васильевич Нагибин был из тех, кому судьба предначертала стать лидером. Он обладал особой индивидуальностью, был личностью, притягивающей к себе людей. К нему в полной мере можно отнести слова академика Вернадского: «Все решает человеческая личность, и в значительной мере успех любого дела зависит от неизвестных нам законов появления больших личностей». Такие люди горят ярко и уходят раньше времени, оставляя о себе добрую память на долгие-долгие годы и дело, за которое можно не беспокоиться — единомышленники и друзья подхватят и продолжат. Михаил Васильевич ушел из жизни в 64 года. Но успел сделать так много, что иному хватило бы на две жизни. Возглавляемый им на протяжении 20 лет вертолетный производственный комплекс ОАО «Роствертол» стал единственным предприятием авиационной промышленности не только в стране, но и в мире, производящим вертолеты сверхтяжелого класса.
Михаил Васильевич Нагибин родился 11 ноября 1935 года в Таганроге в семье донского казака. По окончании школы-семилетки поступил в Таганрогский авиационный техникум, в 1954 году закончил его и получил распределение на знаменитый Таганрогский авиационный завод им. Г. Димитрова. Начал работать помощником мастера, но вскоре был призван в армию. Служил по специальности — авиационным механиком в Московском военном округе.