Приложения к первой части
1. Развитие летно-технических данных самолётов в ходе Первой мировой войны
Максимальная скорость …… 1915 г. около 130 км/час
Максимальная скорость 1918 г. 180–220 км/час
Практический потолок…… 1915 г. около 3 000 м
Практический потолок 1918 г. 7 000 м
Вооружение…. 1915 г. 1 неподвижный пулемет
Вооружение…. 1918 г. 2 неподвижных пулемета
2. Развитие бомбардировщиков и истребителей в период 1918–1939 гг
Ниже указаны летно-тактические данные самолётов, которые по состоянию на 1939 г. находились на вооружении в значительных количествах. Цифры в скобках означают данные последних типов, находившихся на испытаниях и начавших поступать в армию в массовых количествах перед началом войны или уже находившихся в войсках, но в незначительных количествах.
Максимальная скорость… …. 1918 г. 125 км/час
Максимальная скорость …… 1939 г. 300–400 км/час (до 440 км/час)
Практический потолок……. 1918 г. 4000–5000 м
Практический потолок…….1939 г. 6000–8000 м
Нормальная бомбовая нагрузка… 1918 г. 400–600 кг 1000–1200 кг
То же. 1939 г.
Максимальная бомбовая нагрузка (при соответствующем сокращении дальности полета) 1918 г. до 1000 кг
То же ……. 1939 г. 2000 кг (до 3500 кг)
Максимальная дальность полета (при нормальной нагрузке)… 1918 г. около 800 км
То же. 1939 г. около 2000 км (3600 км)
Максимальная скорость …… 1918 г. 150 км/час
Максимальная скорость …… 1939 г. 360–440 км/час (480 км/час)
Практический потолок ……… 1918 г. около 5000 м
Практический потолок… 1939 г. 7000–9000 м
Нормальная бомбовая нагрузка 1918 г. 200–300 кг
То же 1939 г. 500–750 кг
Максимальная дальность полета при нормальной нагрузке 1918 г. около 300 км
Тоже. 1939 г. 1000–1500 км
Истребители
Максимальная скорость… 1918 г. 180–220 км/час
Максимальная скорость… …. 1939 г. 370–480 км/час (570 км/час)
Практический потолок ….. 1918 г. 7000 м
Практический потолок …..1939 г. 9000 – 10000 м (11 000 км/час)
Вооружение…. 1918 г. 2 неподвижных пулемета
Вооружение….1939 г. 2–4 (до 8) неподвижных пулемета+1 – 220-мм пушки
3. Сопоставление истребителей Мессершмитт Ме-109, Хаукер «Харрикейн», Виккерс-Супермарин «Спитфайр»
Данные о последних образцах, находившихся в войсках к началу войны или готовых к серийному выпуску. Опытные образцы не учитывались.
Мотор Даймлер Бенц ПВ-601
Максимальная мощность ….. 1 100 л.с.
Поверхность крыла……. 16,4 ма
Полетный вес ………. 2 500 кг
Нагрузка на крыло ……. 152,5 кг/м²
Максимальная скорость ….. 570 км/час
Мотор Роллс-Ройс «Мерлин II»
Максимальная мощность….. 1 030 л.с.
Поверхность крыла … …. 23,9 м²
Полетный вес….’. ….. 2700 кг
Нагрузка на крыло…….112,9 кг/м²
Максимальная скорость 530 км/час
Мотор Роллс-Ройс «Мерлин II»
Максимальная мощность ….. 1030 л.с.
Поверхность крыла. …… 22,5 ма
Полетный вес… 2600 кг
Нагрузка на крыло…….115,5 кг/м²
Максимальная скорость…… 560 км/час
Часть II
Война в воздухе и ее решающее значение во второй мировой войне
1. Введение
В первой части было рассмотрено в общих чертах развитие авиации как средства ведения боевых действий до начала второй мировой войны. В различных авиационных державах мира развились различные взгляды на возможности использования и технического оснащения самолётов. Эти расхождения во взглядах оказали решающее влияние на ход воздушных операций во Второй мировой войне.
19
19 Тяжёлые бомбардировщики, или, как их тогда называли, „самолеты-гиганты», например, немецкий „Авиаверфь Стаакен», русский „Сикорский»* и английский „Хэндли Пэйдж», почти не нашли себе применения на поле боя. Поэтому они не учтены в этой таблице, чтобы не создавалось ложного впечатления об общем уровне технического развития 1918 г.
* Под названием „Сикорский» следует понимать четырехмоторный биплан „Илья Муромец», построенный в России в 1913 г. – Прим. 1 ред.