Выживание немцев на вражеском берегу зависело от того, как быстро и продуманно укрепят они свои плацдармы. Эти места должны были быть защищены от вражеского обстрела и наблюдения, в них должны свободно доставляться продовольствие и боеприпасы. Часто повторялся лозунг: “Очистим берег и небо от неприятеля, дальше — дело авиадесантных войск”. Но не менее важным был захват портов. Это позволило бы задержать возможные контратаки и пополнить запасы продовольствия.
Фон Фитингоф, с согласия генерала Буша, приказал 6-му горнострелковому полку начать передвижение сразу после высадки. Это позволило бы без промедления окружить и захватить Дувр и взять под контроль главную дорогу А2. Семнадцатая пехотная дивизия, после присоединения к парашютно-десантным войскам, нападет на Лимпнский аэродром. Она же должна завершить захват Фолкстоуна, одновременно удерживая позиции у Элхема и Лайминга, где предполагалось разместить противотанковые орудия.
Второй эшелон каждой дивизии предназначался для укрепления плацдармов. Этому должно было способствовать прибытие 9-й бронетанковой дивизии (S плюс один день) и подвоз продовольствия через оккупированные порты. Следующим шагом стало бы проведение маневренных операций для захвата Восточного Кента (S плюс 2 дня — 15 июля).[220]
Но одно особенно волновало немецких планировщиков — погода. Геринг говорил, что ему понадобятся четыре дня хорошей погоды: только в этом случае можно будет провести удачное воздушное наступление. Приемлемыми условиями для него были легкий бриз и довольно хорошая видимость. Для Редера и фон Браухича важным было спокойное море. В этом случае их войска имели бы шанс целыми добраться до вражеского берега[221]. Но немецкие метеорологи не имели достаточного количества исходных данных для составления точного прогноза: погода в Атлантике перемещается, как правило, с запада на восток. Летом погоду определяли атлантические циклоны, приходящие неожиданно и заставлявшие радикально изменять планы операций буквально в последние минуты перед их началом. Особенно это касалось ВВС Германии, необходимым условием работы которых была хорошая видимость.
До начала войны, в сентябре 1939 года, в намерения немцев не входила серьезная схватка с Великобританией. Поэтому Германия не уделяла должного внимания тому, что на туманном Альбионе идет сбор разведывательной информации и проходят подготовку специальные агенты. Германские военные примерно знали численность истребителей RAF, но количество пилотов было неизвестно. Из самолетов врага ценились только бомбардировщики, слабая точность наведения которых была признана немцами “досадной ценностью”. Однако “она не может решить всех наших проблем”. Считалось, что в целом “„Люфтваффе” заметно превосходит RAF по силе, маневренности, командованию и удачному расположению баз”. И все-таки немецкая разведка многого не знала о своем противнике. Например, не было четкого понимания функций отдельных аэродромов, обнаруженных ВВС и разведкой. Возможно, самым существенным пробелом оставалось[222] полное непонимание сущности и эффективности английской системы централизованного управления истребителями[223].
Сухопутная оборона англичан оставалась тайной для германской разведки. Однако немцам было известно о расположении централизованных резервов противника и о значительной нехватке оружия в рядах армии метрополии. Поэтому они решили, что захват побережья окажется совсем легким, — британцы будут связывать свои надежды с большой контратакой, которая состоится после высадки армии вторжения, но до консолидации плацдармов.
Авиаразведка выявила места, где активно ведутся работы по созданию пехотных позиций и зенитных батарей. Правда, четверо шпионов, засланных в тыл, были пойманы до того, как смогли передать какую-либо информацию.
221
При изучении германских источников, посвященных операции “Морской лев”, создается впечатление, что немцы считали десантирование возможным только при идеальной погоде и фиксированной фазе луны.
223
Как ни странно, даже сегодня мы не можем с определенностью ответить, была ли эта система действительно эффективной? Не подлежит сомнению, что в ходе “Битвы за Англию” централизованное управление истребителями было козырной картой Даудинга. Однако эта битва велась в идеальных для англичан условиях (непосредственно над английскими аэродромами) и не была доведена немцами до логического конца. Остается неясным, что произошло бы при значительном расширении географии налетов и переносе центра тяжести боев на район пролива и плацдармов. В некоторых вариантах “воздушного блица” после серии “обычных” налетов на аэродромы следует массированная атака на центры управления истребителями (местонахождение которых немцам было известно), радары и линии связи. Правомочен вопрос, не развалилась ли бы вся система противовоздушной обороны Англии в случае успеха этой операции?Вообще говоря, недостатки системы централизованного управления истребителями — оборотная сторона достоинств. Если все идет хорошо, то есть нагрузка на ПВО не достигает разрушающих значений, эта система повышает эффективность использования авиации. Если же “предел упругости” перейден, централизованное управление распадается сразу и полностью, а вслед за ним разваливается и оборона. Напротив, децентрализованное (сетевое) управление обеспечивает продолжение сопротивления “до последнего истребителя”.