Ju 87D-5, Stab l./SG 5, Дно, Чехословакия, январь 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Участки фюзеляжа под фонарем кабины не были покрыты белой краской. С начала 1944 г. эскадра SG 5 стала перевооружаться на Fw 190F-8, которые обладали лучшими характеристиками по сравнению с Ju 87D-3 и D-5, состоявшими прежде на вооружении этой авиачасти.
Ju 87D-5, SG 3, Русский фронт, начало 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверхности, на которые нанесена зимняя окраска, очень загрязнены, особенно участки позади выхлопных патрубков.
Ju 87D-5, l./SG 3, Иммола, Финляндия, июнь 1944 r.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. С сентября 1944 г. эта группа, эскадрилья за эскадрильей, перевооружалась на Fw 190F, которые она использовала до конца войны.
Ju 87D-5, 3./SG 3, Иммола, Финляндия, июнь 1944 г.
Пилот лейтенант (Leutnant) Тео Баурле, командир (Staffelkapitдn) 3-й эскадрильи. Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая идентификационная полоса расположена не совсем обычно. На фюзеляже виден также шеврон заместителя командира группы (Gruppenadjutant), обозначение, обычно используемое летчиками истребительных подразделений.
Ju 87D-5, Полк щурмови, Въздушните на Негово Величество войски (Штурмовой полк Царских ВВС Болгарии), июль 1944 г.
Стандартный германский камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71, покрытые белой краской; нижние поверхности RLM 65. На фюзеляже и законцовках крыльев желтые знаки быстрого опознавания. Около сорока Ju 87D-5 были поставлены Болгарии в 1944 г. Они служили в единственной штурмовой группе (Щурмови орляк). После того как Красная армия вошла в страну, эти самолеты использовались против Германии, бывшего союзника Болгарии.
Ju 87D-5, 2/2 Zuhanцbombдzц szдzad (эскадрилья пикирующих бомбардировщиков), Magyar Kirдlyi Honved Legierц (Венгерские королевские ВВС), Полтава, Украина, сентябрь 1943 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Верхняя часть руля направления и горизонтальное оперение окрашены в национальные цвета. Регистрационный код венгерских самолетов очень простой. Первая буква обозначает тип самолета. В данном случае это «В», т. е. Bombдzц (бомбардировщик), следующие за ней цифры с каждой стороны фюзеляжного креста образуют серийный номер машины в венгерских ВВС.
Ju 87D-7, l./NSGr. 9, Тускания, Италия, май 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71, дополненные серыми (RLM 76?) извилистыми линиями; нижние поверхности RLM 65. Эта ночная штурмовая группа (Nachtschlachtgruppe, сокращенно NSGr.), сформированная в декабре 1943 г., использовала также Fw 190 и самолеты итальянского производства Caproni Са.314 и Fiat CR.42.
Ju 87D-7, 2./NSGr. 4, Лодзь, нем. Лицманштадт, Польша, лето 1944 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 2./NSGr. 4 была сформирована в октябре 1943 г. из 2./Stцrkampfgruppe Luftflotte 4 (2-й эскадрильи «беспокоящей» группы 4-го воздушного флота). С октября 1943 г. эскадрилья действовала на территории Украины и Польши[21] , но понесла серьезные потери из-за того, что экипажи были недостаточно обучены.
Ju 87D-8, 2./NSGr. 2, Италия, июнь 1944 r.
Эта «Дора», использовавшаяся для действия в ночное время, оснащена пламегасителями на выхлопных патрубках. Все нижние поверхности, а также опознавательные знаки, закрашены темным цветом. Только 2. Staffel NSGr. 2 была переброшена в Италию в марте 1944 г., остальные эскадрильи группы оставались на Восточном фронте.
Ju 87D-8, 2./NSGr. 9, Геди, Италия, октябрь 1944 г.
Основываясь на интерпретации черно-белых фотоснимков этого самолета, можно предположить, что сверху машина была окрашена либо в зеленый (RLM 80 или 71) поверх песочного (RLM 79), либо в камуфляж, представляющий сочетание серого (RLM 76) и оливково-зеленого (RLM 80). Нижние поверхности окрашены в светло-голубой (RLM 78 или 65). На нижних поверхностях крыльев отсутствуют кресты.
Ju 87D-8, l./NSGr. 1, Боннингхардт, Германия, зима 1944-1945 г.
Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71 дополненные серыми (RLM 76?) извилистыми линиями; нижние поверхности RLM 65. 1 ./NSGr. 1 была сформирована в октябре 1943 г. из 1 ./Stцrkampfgruppe Luftflotte 1. По-видимому, крест на фюзеляже состоял только из белых уголков. Код группы изображен мелким шрифтом, также белого цвета.
Проекты Ju 87E, Ju 87F, Ju 187 и Ju 287
Несмотря на прекращение строительства авианосца Graf Zeppelin, фирме Junkers предложили взяться за разработку нового палубного варианта самолета на основе Ju 87С-1. Для этого со сборочных линий был взят один из Ju 87D-1, который и послужил прототипом для будущей модификации Ju 87Е. В испытательном центре (Erprobungstelle) в Травемюнде он был переоборудован в торпедоносец и получил обозначение Ju 87D-1 /То. Наряду с прототипом существующие Ju 87С-0 также проходили различные испытания в Травемюнде, Пенемюнде-Вест и Рехлине. По результатам испытаний рекомендовалось усовершенствовать системы катапультного старта и посадки, а также оснастить 115 заказанных Ju 87Е-1 пороховыми ракетами-ускорителями для облегчения взлета. Но те, кто надеялся на возобновление постройки авианосца, были разочарованы: Кригсмарине окончательно отказалось от продолжения работ по этому проекту, что сделало дальнейшую разработку Ju 87Е-1 нецелесообразной.
В середине 1940 г., когда Люфтваффе пыталось поставить на колени Королевские ВВС, а потери Ju 87 уже становились катастрофическими, Junkers прилагала большие усилия, чтобы в точности следовать условиям Технического управления министерства авиации (T-Amt), требующим создать более эффективный пикирующий бомбардировщик и штурмовик, лучше вооруженный и способный нести большую бомбовую нагрузку. Первая программа получила обозначение Ju 87F. Самолет был очень похож на «Дору», но отличался усиленной конструкцией шасси с увеличенными колесами, увеличенным размахом крыла и более мощным двигателем Jumo 213А, который еще только доводился. Однако представленный на рассмотрение Технического управления проект был отклонен, поскольку по своим характеристикам машина почти не превосходила Ju 87D-1, который как раз должен был поступить на вооружение.
Фирма Junkers, которой предложили «сделать еще одну попытку», запустила другую программу, Ju 187. Новая машина имела крыло типа «обратная чайка» и убирающееся назад шасси. Она оснащалась двигателем Jumo 213А взлетной мощностью 1776 л.с. (1325 кВт).
Вооружение состояло из двух крыльевых 20-мм пушек, а также верхней дистанционно управляемой башенной установки с 20-мм пушкой MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131. Вертикальное оперение было инвертированным, что увеличивало сектор обстрела из пушечнопулеметной башни. Бомбовое вооружение состояло из 1 000-кг бомбы на подфюзеляжном держателе и четырех 250-кг бомб на подкрыльевых узлах подвески. В начале 1943 г. проект был представлен в RLM (министерство авиации), но испытания модели в аэродинамической трубе показали, что максимальная скорость самолета не будет превышать 400 км/ч, несмотря на возросшую мощность двигателя. Поэтому осенью 1943 г. проект был отвергнут.